Absorção

O que é absorção de impactos

Absorção, no pneu, é a capacidade de a carcaça e a banda de rodagem se deformarem sob impacto e dissiparem a energia sem transferir o choque à suspensão, à carga ou ao motorista. Ela é percebida na operação por vibração, ruído, temperatura e desgaste. Pneus muito cheios tornam-se mais rígidos, reduzem essa absorção e aumentam o desgaste — o manual TEX usa exatamente essa relação para mostrar por que calibragem correta é o primeiro requisito. Pneus com sulco abaixo de 5 mm ou no TWI (barras de 1,6 mm) já perderam absorção e não podem receber selante: o gel veda furo, mas não recupera estrutura que não deforma mais com segurança. Numa frota que roda contra SLA, cada ponto de absorção perdido vira vibração, aquecimento e risco de parada não programada. A absorção também protege a carga: pneu rígido transmite impacto direto ao produto transportado, o que pode gerar avarias e atrasos. Em operações fora de estrada, a absorção é ainda mais crítica porque o impacto vem em ciclos repetidos; sem pressão, cada batida é transferida ao chassi.

Como o TEX preserva a absorção sem enrijecer o pneu

O selante trabalha do lado de dentro: é um gel de alta viscosidade com fibras de aramida e polímeros que vedam furos na banda de rodagem — onde ocorrem mais de 90% dos casos — sem formar camada rígida. Ao vedar o furo, ele mantém a pressão de trabalho; com a pressão certa, a carcaça continua deformando e absorvendo impacto. Em operação florestal, o TEX FLORESTAL veda furos de até 20 mm ou mais; no rodoviário, o TEX PRO PLUS veda até 12 mm ou mais. Cada segmento tem linha própria no /catalogo/. Os componentes ativos do gel atuam como dissipadores e condutores de calor; uma carcaça calibrada corretamente por longos períodos chega a rodar até 30 °C mais fria, o que preserva a elasticidade do composto e, com ela, a absorção.

O procedimento de aplicação protege a absorção: depois de injetar o produto, calibre com 15 PSI acima da pressão ideal, rode para uniformizar e ajuste para a pressão de trabalho. Não quique o conjunto roda-pneu após a uniformização, senão o gel volta a se acumular e o pneu pode sair desbalanceado. A dosagem segue a tabela do /manual/: quanto menor a movimentação, maior a dose. Para automóvel, (largura × perfil × aro) × 3, ou × 3,6 quando o perfil é ≤ 40; para moto, (altura″ × largura″) × 0,066, com mínimo de 240 ml. Muitos furos ou furo além do ombro pedem dose acima da tabela; rasgo, corte ou arrombamento não são caso de selante.

Absorção do produto pelo corpo e segurança no manuseio

Absorção também é o termo da toxicologia aplicada ao produto. O TEX é uma solução aquosa de propileno e dietilenoglicol; a absorção pela pele é mínima, mas a inalação prolongada dos vapores é nociva e provoca tontura e narcose. A ingestão inadvertida de grandes quantidades — 500 ml — pode ser fatal. Em contato com os olhos, o produto causa irritação e eles devem ser lavados com água. O manual orienta manter fora do alcance de crianças e animais, evitar contato com boca e olhos e, em caso de ingestão, procurar assistência médica. Em testes de laboratório com animais foram observados danos hepáticos e renais; pessoas alérgicas à fórmula não devem manusear o produto. Essa absorção biológica não tem relação com a absorção mecânica do pneu, mas precisa estar no glossário para o aplicador distinguir os dois significados.

Absorção de água e recapagem

Há ainda um terceiro uso do termo: a capacidade de o gel ser lavado. O selante é solúvel em água e altamente lavável; na hora da recapagem, o serviço remove o produto com água, sem deixar resíduo que atrapalhe a aderência do novo composto. Como o pH é neutro — 7,0 a 8,0 —, o gel não corrói o aro nem deixa depósito agressivo. É por isso que o TEX é compatível com recapagem, desde que o pneu tenha estrutura sadia. O gel removido na água não é absorvido pelo novo composto e o pneu segue para o serviço como um pneu comum. A mesma característica facilita a limpeza do ferramental e evita acúmulo de produto no aro.