Composto

É o gel ou pasta de blindagem instalado dentro do pneu para prevenir e vedar furos. A fórmula combina polímeros, fibras de aramida (Kevlar), antioxidantes, grânulos de borracha e filossilicato estancador, com viscosidade entre 600 e 11.000 cP. A ação é física: o material é empurrado para o furo e forma um tampão ancorado na carcaça.

O próprio manual reconhece que as palavras-chave do segmento variam, embora apontem para o mesmo tipo de composto, com formulações diferentes. Isso acontece porque cada linha é ajustada para um tipo de pneu ou operação, mas a função de vedação é a mesma. Saber disso ajuda a comparar produtos sem se confundir com nomes comerciais diferentes.

A diferença está na formulação, na viscosidade e na dose. Para moto, o manual recomenda exclusivamente câmara reforçada TEX TUBELOCK (4 mm), que já vem com o composto premium TEX SUPER; carros e utilitários usam linhas como TEX BLACK e ECCO TEX; rodoviário, TEX PRO PLUS; agro e pneus com água, TEX AGRO e TEX LASTRO GEL; OTR, florestal e militar usam compostos de vedação mais agressiva. Quanto menor a movimentação da roda, maior a dose aplicada.

Sim, a linha atende pneus com e sem câmara, mas os melhores resultados são nos tubeless. Em motocicleta, a orientação é usar a câmara TEX TUBELOCK com o composto TEX SUPER, porque a câmara tem 4 mm de espessura e suporta melhor o serviço. Em qualquer caso, a carcaça precisa estar íntegra para haver vedação.

A viscosidade é o que segura o gel na parede interna e permite que ele seja levado até o furo sem escorrer todo para um ponto. Compostos mais viscosos são usados em operações de baixa rotação, como trator e máquinas; os mais fluidos, em veículos que rodam em velocidade. A faixa do manual é de 600 a 11.000 cP.

Não. Em versões com bomba ou bag, a aplicação pode ser pelo bico; nas demais, o manual proíbe aplicar pelo bico e exige o procedimento adequado para cada embalagem. Seguir essa regra evita contaminação do miolo da válvula e garante a dose certa no interior do pneu.

É o composto recém-instalado, ainda amontoado no ponto de aplicação, se distribuindo pela parede interna. O manual orienta acelerar progressivamente e manter cada novo ciclo de 10 km/h por alguns segundos até a velocidade de rodovia; a equalização ocorre pela rotação. Quando a camada fica uniforme, a vibração desaparece.

Com o perfurante retirado, a vedação automática acontece com pelo menos 3 km de circulação do veículo, dentro da faixa de furos recuperáveis. O movimento faz o gel circular e empurrar as fibras para o canal do furo. Furos fora da banda ou danos estruturais não são vedados.

Não pela dose padrão. A cobertura concentra-se na banda de rodagem, onde ocorrem mais de 90% dos furos; ombro e flanco ficam fora da faixa recuperável. Rasgo, corte, arrombamento e dano de lateral não são casos de selante, mesmo com o composto de maior vedação.

Sim. A TEX tem linhas específicas para pneus com água, como TEX AGRO e TEX LASTRO GEL, usadas em tratores e colheitadeiras. Nessas operações a dose é maior porque a movimentação da roda é menor — é o cenário clássico de “menor movimentação, maior dose”.

Não. O pH é neutro (7,0 a 8,0), há anticorrosivos e proteção em camadas contra umidade e oxigênio, então aro de aço e liga leve ficam protegidos. É compatível com TPMS e a linha TEX é solúvel em água e lavável, o que permite a recapagem sem inviabilizar a carcaça.

A faixa térmica é de -30 °C a +140 °C, conforme o manual. Isso cobre desde operações em câmaras frias e regiões de geada até o calor gerado na rodagem. Uma carcaça calibrada corretamente aquece menos e potencializa a durabilidade do conjunto.

O manual traz fórmula por medida de pneu: (largura × perfil × aro) × 3,6 quando o perfil é ≤ 40; se o perfil for > 40, multiplica por 3. Exemplo: 225/40R17 → (225 × 40 × 17) × 3,6 = 550 ml. Para moto, a fórmula é (altura″ × largura″) × 0,066, com mínimo de 240 ml — e sempre em polegadas.

Em muitos casos, sim. Um dos grupos de solução do composto é a recuperação de danos: ele veda microporos e trincas de talão que não fecham na montagem, devolvendo a operação pneus que seriam descartados. Antes, é preciso confirmar que a carcaça está sadia e que o sulco é ≥ 5 mm, com o pneu dentro dos critérios de aplicação.

Ataca a causa principal: pneu rodando descalibrado ou perdendo pressão silenciosamente por furo ou porosidade. Quando o pneu é tratado desde a primeira vida útil, dentro da capacidade do composto e da qualidade do pneu, o risco de explosão pode ser eliminado; fora dessas condições, o que existe é redução de risco, não indestrutibilidade. É um argumento de disponibilidade de frota, não uma garantia absoluta.