Acessórios de borracha

O que são os acessórios de borracha

Em manutenção de pneus, “acessórios de borracha” não são peças externas, como protetores de bico ou câmaras: são os grânulos sólidos de borracha que entram na composição do selante TEX. O manual técnico descreve o produto como um gel de alta viscosidade à base de polímeros, fibras de alta resistência (aramida/Kevlar), filossilicato estancador e esses grânulos. Eles não são enchimento: são parte ativa do sistema de vedação, com função mecânica de ocupar volume no canal do furo e ancorar o tampão. No conjunto, formam a blindagem interna descrita em nossa página sobre blindagem de pneu.

Diferente de colas, o selante não age por ação química. A ação é física: os polímeros são projetados para dentro do furo, criando um plug de dentro para fora, ancorado na estrutura do pneu. Os grânulos sólidos de borracha dão corpo a esse plug; sem eles, as fibras sozinhas fechariam mal canais maiores. O manual registra a composição com polímeros, fibras orgânicas e inorgânicas, antioxidantes, Kevlar, aramida e grânulos sólidos de borracha.

Embora o nome “acessórios” seja informal, o manual registra os grânulos como componentes ativos, não como aditivos. Eles aparecem junto com filossilicato estancador na lista de matérias-primas do gel de blindagem. Em uma análise de laboratório, a presença desses grânulos é um dos sinais de que o selante segue a fórmula original TEX.

Do ponto de vista técnico, a fórmula tem pH neutro entre 7,0 e 8,0, suporta de −30 °C a +140 °C e tem gravidade específica 1,08. A viscosidade, medida em cP por ensaios ASTM D2196/D445, é calibrada para manter os grânulos em suspensão — nem se depositam no fundo nem migram para o bico. Essa combinação permite aplicação única, sem reaplicação, durante toda a vida útil do pneu.

O que fazem no furo

Mais de 90% dos furos ocorrem na banda de rodagem, a região do footprint. É ali que a dose padrão posiciona o selante. Quando um objeto perfura, a pressão interna leva o gel e os acessórios de borracha até o canal: as fibras de aramida formam a trama, os grânulos preenchem o volume e os polímeros agem como ligante. A vedação é instantânea em qualquer ponto de escape de ar, desde que o pneu tenha estrutura sadia.

A dosagem não é aleatória. Para automóvel, o manual calcula (largura × perfil × aro): multiplica por 3,6 quando o perfil é ≤ 40 e por 3 quando é > 40. Um pneu 225/40 R17, por exemplo, pede 225 × 40 × 17 × 3,6 = 550 ml. Veículos de movimentação lenta, como tratores, pedem dose maior; muitos furos ou furo além do ombro também exigem correção para cima. Depois de aplicar, calibre com 15 PSI acima da pressão ideal, rode para uniformizar e ajuste à pressão de trabalho. Evite quicar o conjunto após a uniformização: o gel volta a se acumular.

Furos no ombro ou na parede lateral não são cobertos pela dose padrão. Pneu rasgado, cortado ou arrombado — quando o objeto deixa um espaço vazio, oco, na saída — não tem memória de borracha naquela posição. Sem estrutura, não há vedação; por isso a capacidade de cada linha é sempre um teto, e não uma garantia absoluta.

Talão, porosidade e reforma

Outro papel dos acessórios de borracha é a recuperação de danos: eles bloqueiam a porosidade natural da borracha, evitam infiltração e vedam trincas de talão que fazem o pneu perder ar e “não fechar” na montagem. Isso devolve à operação pneus que seriam descartados. A condição é que a fissura seja superficial e a carcaça esteja íntegra; se o talão estiver rompido ou a lona separada, não há estrutura para ancorar o plug.

Na reforma, a vantagem é dupla. O selante preserva a carcaça apta a novas recauchutagens; a vulcanização, em alguns casos, inutiliza a carcaça para a próxima reforma. Toda a linha TEX é biodegradável, lavável e solúvel em água no momento do serviço, então os grânulos saem sem agredir a carcaça nem inviabilizar a recapagem. Uma única aplicação dura até o pneu ser desmontado para a reforma. Pneus vindos de reforma frequentemente apresentam microporos que causam vazamento difuso; o bloqueio feito pelos grânulos e polímeros reduz a recorrência de recalibragem e o custo operacional de reapertar a frota a cada 10 a 15 dias.

Limites e cuidados na aplicação

Antes de aplicar, o pneu precisa estar dentro dos limites: sulco mínimo de 5 mm; no TWI (1,6 mm) ou abaixo, trocar. Não aplicar em pneu careca, defeituoso, desbalanceado, com aro empenado ou com freio, suspensão ou alinhamento com defeito. Os acessórios de borracha vedam furos e porosidades, mas não corrigem defeito mecânico nem recuperam borracha gasta.