Gel de alta viscosidade

Gel de alta viscosidade é a resposta técnica para a pergunta “por que o TEX não é um líquido?”. A forma de gel é o que permite ao selante preventivo ficar posicionado por dentro do pneu, pronto para agir, por toda a vida útil — sem escorrer, sem escoar para um ponto só e sem perder eficácia com o tempo. É a base física de toda a blindagem de pneu TEX.

Como o gel sela

Enquanto o pneu roda, o gel fica distribuído na parede interna sem escorrer nem se acumular. Quando surge um furo, as forças da rolagem e a pressão do ar empurram partículas sólidas e fibras para a abertura, e o gel age como ligante, aglomerando esse material e formando um tampão flexível e permanente. É vedação instantânea em qualquer ponto de escape de ar — desde que o pneu tenha estrutura sadia. O tampão acompanha a flexão natural do pneu em rodagem, por isso não é um remendo rígido que trinca: é uma vedação que trabalha junto com a borracha.

Vale entender a diferença entre estar posicionado e estar vedando. No dia a dia, o gel apenas cobre a parede interna, sem agir; ele só entra em ação no instante do furo, quando o ar em fuga arrasta o material para a abertura. Essa passividade é uma vantagem: nada se gasta enquanto não há furo, e a mesma reserva de gel fica pronta para responder ao próximo dano em qualquer ponto da banda, quantas vezes for preciso, ao longo da vida do pneu.

O que compõe o gel

A base gel ganha desempenho de dois reforços:

• Fibras de aramida (Kevlar), o mesmo material de alto desempenho usado em coletes e componentes de engenharia, que entram no furo e dão corpo estrutural ao tampão.
• Polímeros que completam a fórmula e ajudam o gel a manter consistência e aderência.

O ponto decisivo é o que a fórmula não tem: nem colas, nem adesivos. É essa ausência que torna o gel seguro para o TPMS, para as rodas e para a recapagem, porque nada gruda de forma permanente nos componentes nem ataca a estrutura do pneu.

Alta viscosidade e como ela é medida

Viscosidade é a resistência de um fluido a escoar — quanto mais alta, mais encorpado o produto. É essa propriedade que faz o gel se comportar como precisa: um líquido fino escorreria e se juntaria no ponto mais baixo do pneu parado, sem cobrir a parede nem formar tampão; o gel de alta viscosidade fica aderido, não escorre com o veículo parado e volta a se distribuir assim que o pneu gira. A TEX controla essa característica em laboratório, medindo em centipoise (cP) ou mPa·s por ensaios padronizados (ASTM D2196 e ASTM D445), o que garante consistência de um lote para o outro.

Seguro para o pneu, o aro, o TPMS e a recapagem

Além de não usar colas nem adesivos, o gel tem pH neutro, na faixa de 7,0 a 8,0, e conta com aditivos anti-corrosivos — por isso não corrói o aro nem ataca a borracha por dentro. Ambientes muito ácidos aceleram a ferrugem e os muito básicos também podem corroer; o TEX fica no meio, na zona segura. O produto trabalha numa ampla faixa de temperatura (o intervalo canônico é de -30 °C a +140 °C), mantendo o comportamento no frio e no calor de uso. E, quando chega a hora de mexer no pneu, o gel é solúvel em água, o que facilita a limpeza e torna a recapagem simples, sem comprometer a carcaça.

Aplicação única, dosagem e onde o gel atua

O tampão formado pelo gel é permanente, e a proteção é de aplicação única: dura toda a vida útil do pneu, sem validade interna e sem reaplicação. A quantidade certa vem da tabela de dosagem, por tipo e tamanho de pneu — a regra geral é que menor movimentação pede maior dose, e usos severos podem exigir dose acima da tabela, com apoio do suporte técnico. Vale lembrar onde o gel atua: a dose padrão cobre a banda de rodagem, onde ocorrem mais de 90% dos furos; danos no ombro e nas paredes laterais não entram na dose padrão, e pneu rasgado, cortado ou arrombado não é caso de selante. Para escolher o produto certo, veja o catálogo TEX ou o manual técnico.