Assistência técnica

O que é a assistência técnica TEX

A assistência técnica TEX é o canal do fabricante que transforma o selante preventivo em uma decisão defensável dentro de uma operação real. Antes da aplicação, ela orienta a dose correta, o sulco mínimo e a compatibilidade com sensores TPMS. Durante o uso, responde com laudos, FISPQ e fichas técnicas para fabricantes de pneus, montadoras e gestores de frota. Depois de um furo, é ela que permite a roda continuar rodando sem chamado de socorro — cada furo vedado em serviço é um atendimento de assistência que não precisa existir.

A diferença para o que se chama de assistência no automobilismo — equipe de apoio proibida em rally — é importante: o selante é um item de manutenção preventiva instalado no pneu, não uma equipe externa. Regulamentos que proíbem assistência no percurso, como etapas de rally, seguem permitindo o uso do produto porque ele age antes de a parada ser necessária. Por isso, a assistência técnica TEX é, ao mesmo tempo, suporte ao gestor e argumento para reduzir chamados reais de socorro. Consulte o catálogo para escolher a linha correta e o manual para o passo a passo de aplicação.

Como a assistência resolve objeções de garantia, orçamento e compliance

A objeção mais frequente é garantia: “o fabricante não recomenda selante; perco a garantia?” A resposta é técnica, não comercial. O selante é aplicado no pneu, não no veículo; tem pH entre 7,0 e 8,0, não contém colas, adesivos ou vulcanizantes; logo, não altera propriedades do pneu nem de sensores TPMS. A garantia de fábrica cobre defeito de fabricação — não cobre o que é manutenção preventiva. Com a estrutura do pneu íntegra, o reparo é imediato e definitivo, e a assistência disponibiliza laudo de atoxicidade, FISPQ e ficha técnica de composição para comprovar.

Na compra pública, a assistência ajuda a classificar o produto como material de consumo de manutenção preventiva — a mesma rubrica de fluido de freio, lubrificante de corrente ou aditivo de roda. Não é equipamento permanente nem modificação veicular, então não exige processo licitatório específico de obra ou serviço. Para o gestor de frota de resgate, o retorno é documentável: um único chamado de reboque, pneu novo e horas-homem paradas custa mais que blindar várias motos, e isso aparece na redução de indisponibilidade e de custos corretivos.

Na frota executiva com compliance de zero interrupção, a orientação é apresentar o produto como redução de risco operacional. Cada parada de um veículo de diretoria gera cadeia de indisponibilidade, carro de cortesia e registro de não-conformidade. O custo de proteger a frota inteira é menor que o de um único incidente, e o argumento se sustenta em risco evitado, não em despesa preventiva.

Procedimentos e documentação que a assistência domina

A assistência valida as condições de aplicação. O sulco mínimo é 5 mm; no TWI (1,6 mm) ou abaixo, a orientação é trocar o pneu, não aplicar. Pneu rasgado, cortado ou arrombado não é caso de selante — sem estrutura não há vedação. Para dose, o manual traz fórmulas por segmento: automóvel (largura × perfil × aro) × 3,6 para perfil ≤ 40, ou × 3 para perfil > 40; moto (altura″ × largura″) × 0,066, com mínimo de 240 ml — sempre em polegadas.

Na aplicação, o procedimento oficial é calibrar com 15 PSI acima da pressão ideal, rodar para uniformizar e ajustar para a pressão de trabalho. Para frotas com furo fora do padrão, a assistência usa o ajuste de nivelamento: o pneu é cheio na vertical com água até um nível de referência, o volume em litros vira a dose corrigida e é replicado na frota. Foi assim que se resolveu o caso da fazenda de dendê, em que o espinho de palma perfurava acima do nivelamento padrão — a correção veio do ajuste, não da troca de produto.

A aplicação é única: não há reaplicação, e o selante permanece no pneu até a desmontagem para reforma. É solúvel em água na hora do serviço, não agride a carcaça e não inviabiliza a recapagem. Para falar com a assistência técnica e receber a orientação específica da operação, use o contato; a documentação normativa e de ensaios — incluindo ASTM F2370, D4827, D2240 e D2196/D445 — está disponível no dossiê técnico e no manual.