Coeficiente de rolamento

Um pneu descalibrado deforma mais a carcaça e dissipa mais energia a cada volta, o que eleva a resistência ao rolamento e o consumo de diesel. Segundo a literatura dos principais fabricantes de pneus, a calibragem correta poupa em média 8% de diesel. O selante TEX atua exatamente aí: mantém a pressão por semanas, evitando a queda lenta que descalibra o pneu em serviço.

Sente. Cada parada exige aceleração e o pneu com pressão baixa responde com mais resistência ao giro, aumentando o gasto de combustível e o desgaste. Manter a calibragem evita paradas extras para recalibrar e ajuda a não estourar o SLA da linha. O efeito do selante é manter o pneu rodando na pressão ideal entre as manutenções.

Os sinais são direção mais pesada, pneu mais quente e consumo acima do normal. A TEX documenta que uma carcaça calibrada corretamente por longos períodos chega a rodar até 30 °C mais fria, porque dissipa menos energia. Um pneu quente é um alerta de que a resistência ao rolamento está alta.

Não por ação química sobre a borracha; a ação do selante é física. Ele veda os pontos de fuga de ar e mantém a pressão de calibragem, e é a pressão correta que reduz o coeficiente. O balanceamento hidrodinâmico do gel ainda contribui para uma rolagem mais uniforme, mas o ganho principal vem da calibragem sustentada.

São coisas distintas. O coeficiente de rolamento é uma propriedade do pneu em serviço; o coeficiente 3 ou 3,6 é um multiplicador da medida comercial para calcular a dose de selante. Para perfil ≤ 40 usa-se 3,6; para perfil > 40 usa-se 3. Exemplo do manual: (225 × 40 × 17) × 3,6 = 550 ml.

No TWI ou abaixo, o pneu não tem mais condições seguras de uso e deve ser substituído — não se aplica selante. O sulco mínimo para aplicação é 5 mm. Um pneu careca altera completamente o comportamento de rolagem e a resistência ao rolamento, além de comprometer a segurança.

Depende, e o manual TEX recomenda uma dose maior para equipamentos de menor movimentação, como tratores, justamente para o gel dar conta de uma área de atuação maior. O lastro muda a carga e a deformação do pneu, mas a física é a mesma: pressão correta reduz resistência ao rolamento. O selante ajuda a manter essa pressão.

Pneu calibrado desgasta de forma mais uniforme e preserva a carcaça; a literatura dos fabricantes de pneus fala em aumento de 25% a 35% na vida útil. Isso significa mais recauchutagens por carcaça. O selante é compatível com recapagem e solúvel em água no momento do serviço, não inviabiliza a reforma.

Segundo a literatura dos principais fabricantes de pneus, em média 8% de diesel e cerca de 6% de gasolina, com pneu corretamente calibrado. Não é medição da TEX, é dado de mercado do setor. O selante contribui para o resultado mantendo o pneu nessa condição por muito mais tempo.

Pode, indiretamente. Pneu descalibrado aumenta consumo, reduz velocidade média e pode forçar paradas para socorro — e cada minuto parado conta contra o SLA. Manter a calibragem com selante reduz recalibragens e furos; cada parada evitada é uma rota que não estoura o acordo de nível de serviço.

O gel preenche microdeformações internas durante a rolagem, o que favorece um giro mais equilibrado. Ele não corrige defeito mecânico, como roda empenada ou suspensão desalinhada, nem deve ser usado para mascarar problema. Mas, somado à pressão correta, ajuda o pneu a rolar com menos perda de energia.

O manual TEX recomenda aplicação com sulco mínimo de 5 mm. No TWI, as barras de 1,6 mm indicam o limite de segurança e o pneu deve ser substituído, sem aplicação de selante. Aplicar em pneu careca não resolve e ainda dá falsa sensação de segurança a quem opera.