Eficácia

O manual manda analisar cinco fatores juntos: peso, pressão, dosagem, movimentação e resistência do pneu, sempre no contexto específico de uso. Em operação rodoviária de carga, a linha é o TEX PRO PLUS, com fator de vedação de até 12 mm ou mais. Com a dose correta e carcaça sadia, o selante mantém a eficácia mesmo com carga pesada.

É um indicador objetivo de eficácia: a TEX trabalha com gravidade específica 1,08, enquanto selantes de 1,02 são considerados leves e adequados apenas a pneu de bicicleta. A densidade influencia a permanência da solução na região do furo e a formação do tampão. Na dúvida entre produtos, o número ajuda a separar formulação robusta de solução diluída.

Pode perder e até anular a vedação. Vapor de água injetado por compressor sem purga dilui o selante e o torna ineficaz; a prevenção é sangrar a linha de ar antes de encher. Se houver contaminação, o pneu deve ser desmontado, lavado, seco e passar por novo tratamento com o produto TEX adequado. Em pneus que rodam com água, a linha certa é o TEX LASTRO GEL.

Funciona, com teto próprio: o TEX TUBELOCK veda furos de até 6 mm em câmara, enquanto o TEX PRO, para tubeless, atende até 7 mm. O manual registra que os melhores resultados são em pneus sem câmara, mas todo pneu que enche com ar pode ser tratado. A dose deve seguir a tabela e o conjunto não deve ser quicado após a uniformização.

Formulações à base de cola e adesivos tendem a ser agressivas à estrutura do pneu ou ter eficácia por tempo limitado e validade curta. O mecanismo TEX é físico, sem cola: fibras de aramida formam um plug ancorado na carcaça e ativo durante toda a vida útil. Por isso a falta de vedação costuma estar no produto errado, não no tamanho do furo.

A dose padrão cobre a banda de rodagem, onde ocorrem mais de 90% dos furos; ombro e parede lateral não são cobertos por ela. Furo além do ombro exige dose acima da tabela, com ajuste de nivelamento. Rasgo, corte ou arrombamento do flanco não é caso de selante: sem estrutura, não há onde ancorar o tampão.

O sintoma é a calibragem: com o selante ativo, a pressão se mantém por semanas ou meses, em vez do ciclo de 10 a 15 dias de recalibragem recomendado pelos fabricantes de pneus. Somam-se a ausência de vazamentos visíveis e a temperatura de trabalho: carcaça calibrada por longos períodos chega a rodar até 30 °C mais fria. São três sinais observáveis sem desmontar o pneu.

A formulação TEX opera em faixa térmica ampla, de -30 °C a +140 °C, e os componentes atuam como dissipadores e condutores de calor. Na prática, o pneu tratado trabalha mais frio em serviço, o que reduz o envelhecimento da borracha. Não há perda de vedação documentada dentro dessa faixa.

O manual calcula pela medida do pneu: (largura × perfil × aro) × 3,6 quando o perfil é ≤ 40, ou × 3 quando o perfil é > 40. Um pneu 225/40 R17 recebe (225 × 40 × 17) × 3,6 = 550 ml. Dose abaixo disso deixa a camada interna fina demais para vedar com segurança por toda a vida útil.

Muda e é calculada em polegadas: (altura × largura) × 0,066, com mínimo de 240 ml. Converter para centímetros é o erro clássico que compromete a eficácia. Para moto tubeless, o TEX PRO veda até 7 mm; para câmara, o TEX TUBELOCK atende até 6 mm.

É alta e dupla: além de vedar furos, bloqueia a porosidade natural da borracha e veda trincas de talão que fazem a carcaça não fechar na montagem. Por ser solúvel em água, sai na lavagem na hora da reforma e não inviabiliza o processo — ao contrário da vulcanização, que em alguns casos inutiliza a carcaça. O resultado é uma carcaça que aceita mais recauchutagens.

Sim: a linha TEX não usa colas nem adesivos, então não agride o sensor, e o TPMS segue fazendo leitura confiável. Com a calibragem mantida por semanas, o sistema passa a acusar menos quedas de pressão — menos alertas, menos paradas para conferência. O manual confirma compatibilidade total com TPMS.

Sim, o selante repara o pneu já furado — não é só preventivo. A vedação é imediata e definitiva nos casos em que a estrutura do pneu não foi comprometida, e cobre qualquer ponto de escape de ar. O limite é sempre a carcaça: pneu rasgado ou cortado não tem condição de ancorar o tampão.

O manual afirma que a eficácia se mantém mesmo em veículos com carga pesada. O que muda é a especificação: rodoviário de carga usa TEX PRO PLUS (até 12 mm ou mais) e pneus de menor movimentação, como tratores, exigem dose maior. Carga pesada aumenta a exigência sobre a estrutura, então o pneu precisa estar sadio antes da aplicação.

Depende da linha e da carcaça: moto tubeless até 7 mm (TEX PRO), carro até 8 mm (TEX BLACK), ECCO TEX até 10 mm, ECCO TEX PREMIUM até 12 mm, agro e lastro até 12 mm ou mais, florestal e militar até 20 mm ou mais, OTR até 50 mm ou mais. O 'até' não é ressalva comercial: a vedação é física e depende da dureza da borracha, do número de lonas e da qualidade do pneu. Sem estrutura, não há vedação.

Não se aplica: o sulco mínimo para aplicação é de 5 mm, e no TWI (1,6 mm) o pneu deve ser trocado. Pneu careca ou com defeito estrutural não é caso de selante, assim como aro empenado ou conjunto desbalanceado. O selante protege a carcaça; não substitui borracha gasta.