selante de pneu

A vedação é imediata: o gel empurra partículas e fibras para dentro do furo e forma o tampão ainda na rolagem, sem precisar desmontar o pneu. O veículo segue até a base e o reparo já está concluído quando chega — desde que o furo esteja na banda de rodagem e a carcaça esteja sadia. Para carros, a dose é calculada pela regra (largura × perfil × aro) × 3,6 para perfis até 40.

O risco existe em selantes comuns, mas não na versão específica para moto de alta performance: ela tem alta viscosidade e, uma vez estabilizada em velocidades acima de 100 km/h, espalha-se completamente pela banda e não acumula no fundo. A linha foi homologada nas principais marcas de motocicleta. Para modelos com câmara, há linha própria com fator de vedação até 6 mm.

Cada furo na banda de rodagem deixa de gerar resgate, hora parada do veículo e do motorista e multa por atraso: o pneu veda sozinho e a rota continua. Além do reparo instantâneo, o pneu tratado mantém a calibragem por semanas ou meses, o que corta o ciclo de recalibragem de 10 a 15 dias da frota inteira. Pneu corretamente calibrado ainda poupa combustível, segundo a literatura dos fabricantes de pneus.

Não. A formulação tem pH neutro, entre 7,0 e 8,0, e ainda conta com inibidores de corrosão e barreira contra umidade e oxigênio — a proteção anticorrosiva age em quatro camadas. Isso vale para aro de aço e de liga leve.

Pode: o composto não contém colas nem adesivos, então não agride o sensor. O próprio manual da TEX indica o uso em veículos com TPMS. A única exigência é que o conjunto roda-pneu esteja em boas condições antes da aplicação.

É esperado na fase de equalização: o manual orienta rodar acima de 100 km/h por 20 quilômetros para o gel se espalhar, e nesse trecho o volante pode trepidar, tendendo a suavizar. O balanceamento recomendado é feito após 24 horas da instalação. É diferente do balanceamento hidrodinâmico que o gel proporciona na rolagem — ele compensa microdeformações, mas não corrige defeito mecânico.

Aplique com bag de auto aplicação, bomba ou seringa, com o veículo em boas condições mecânicas. Depois, calibre com 15 PSI acima da pressão ideal, rode para uniformizar o gel e ajuste para a pressão de trabalho. Evite quicar o conjunto roda-pneu após a uniformização, pois o gel volta a se acumular.

Funciona, com fator de vedação próprio: a linha TEX TUBELOCK é desenvolvida para câmara de ar e veda furos de até 6 mm. Os melhores resultados, porém, são nos pneus sem câmara (tubeless), onde o gel atua direto na parede interna. A dosagem e a linha devem ser escolhidas pelo tipo de pneu.

Não. O sulco mínimo para aplicação é 5 mm; no TWI, as barras de 1,6 mm, ou abaixo dele, o pneu deve ser trocado. Pneu careca, defeituoso ou com aro empenado, freio, suspensão ou alinhamento comprometidos também está fora da aplicação.

Pelo contrário: toda a linha é solúvel em água e sai na lavagem na hora do serviço, sem agredir a carcaça. O selante preserva a carcaça apta à reforma, e a manutenção da calibragem evita o sobreaquecimento — a carcaça chega a rodar até 30 °C mais fria. Reparos vulcanizados, em alguns casos, inutilizam a carcaça para a próxima reforma.

Pneu rasgado, cortado ou arrombado não é caso de selante, porque sem estrutura não há ancoragem para o tampão. Furos no ombro e no flanco (parede lateral) também não são cobertos pela dose padrão, dimensionada para a banda de rodagem — onde ocorrem mais de 90% dos furos. A capacidade de cada linha é um teto, não uma garantia absoluta.

A aplicação é única: dura toda a vida útil do pneu, sem validade interna e sem necessidade de reaplicação. Na prática, o selante permanece ativo enquanto o pneu estiver em serviço, até ser desmontado para reforma ou descarte. Isso vale desde que a estrutura do pneu permaneça íntegra.

Sim. Os componentes do gel atuam como dissipadores e condutores de calor, e a carcaça calibrada por longos períodos aquece menos — pode rodar até 30 °C mais fria. Menos calor interno significa menos degradação da borracha, mais segurança e mais chances de reforma.

O composto é biodegradável e altamente lavável, solúvel em água. Na desmontagem, sai na lavagem sem agredir a carcaça e sem inviabilizar a reforma. Por isso o selante não deixa resíduo agressivo no interior do pneu.

É o cenário ideal: pneu tratado antes da primeira reforma reduz estouros, porque ataca a causa — descalibragem e perda lenta de pressão por furo ou porosidade. Conforme a capacidade e a qualidade do pneu, o risco de explosão pode até ser eliminado, e isso se sustenta após várias reformas com o uso contínuo do composto. O custo do tratamento fica entre 10% e 15% do custo de um pneu novo, o que torna a proteção viável para toda a frota.