Capacidade de vedação (mm)

Capacidade de vedação é a especificação central de um selante preventivo: quanto maior o furo que ele fecha, mais exigente é o serviço que aquele pneu aguenta. A TEX mede isso em milímetros de diâmetro na banda de rodagem e formula uma linha específica para cada faixa de exigência. É esse número, e não o tamanho do pneu ou a marca do veículo, que define o produto certo.

Por que o número muda tanto entre veículos

Um pneu de moto e um pneu de escavadeira vivem realidades diferentes. A câmara de uma moto raramente enfrenta um furo maior que alguns milímetros; um pneu OTR de mineração roda sobre rocha cortante e pode receber perfurações enormes. Dimensionar o selante à realidade do veículo é o que garante a vedação — usar menos que o necessário deixa furos passarem; o produto certo fecha na primeira vez.

Vale lembrar o que está por trás do número: o gel de alta viscosidade, carregado de fibras de aramida (Kevlar), forma um tampão flexível e permanente no furo. Quanto maior a exigência do segmento, mais robusta é a formulação — e maior o diâmetro de furo que ela consegue fechar.

Vedação por segmento: da moto ao OTR

A tabela ao lado resume o piso de vedação por segmento. Em prosa, o mapa fica assim:

• Motos: 6 a 9 mm — TEX PRO (7 mm, tubeless), TEX SUPER (9 mm) e TEX TUBELOCK (câmara, ~6 mm).
• Mobilidade elétrica: 8 mm — TEX BLACK.
• Carros e leves: 8 a 12 mm — TEX BLACK (8), ECCO TEX (10) e ECCO TEX PREMIUM (12).
• Utilitários: até 9 mm — TEX MAXXI.
• Off-road: até 10 mm — TEX OFF ROAD.
• Agro: 12 mm ou mais — TEX AGRO e TEX LASTRO GEL, inclusive pneus com água.
• Ônibus e cargas rodoviárias: 12 mm ou mais — TEX PRO PLUS.
• Florestal: 10 a 20 mm ou mais — TEX FLORESTAL.
• Militar: 12 a 20 mm ou mais — TEX MILITAR / HD.
• OTR e movimentação: 10 a 50 mm ou mais — TEX OTR; nos kits da linha amarela, TEX PRO PLUS conforme o pneu.

Como ler a tabela de vedação

Alguns pontos práticos evitam erro de escolha:

• Segmentos “abertos” (12 mm ou mais): agro, rodoviário, florestal, militar e OTR trabalham com furos grandes — o valor é um piso, não um teto.
• Segmentos fechados: moto, carro, utilitário e mobilidade elétrica têm faixa definida pela linha do produto.
• Mais de 90% dos furos reais em uso rodoviário ficam bem abaixo desses limites — são pregos e parafusos na banda de rodagem, exatamente o que o TEX foi feito para fechar.

Ou seja: escolher um número maior que o do seu segmento não traz ganho real; escolher menor deixa furos passarem. O acerto está no dimensionamento.

O que a capacidade de vedação não cobre

A capacidade em milímetros vale para a banda de rodagem. Os danos no ombro (quina) e nas paredes laterais (flanco) não são cobertos pela dosagem padrão, porque essas regiões flexionam de outra forma e concentram esforço estrutural. Além disso, o número só se aplica a pneu de estrutura sadia: pneu rasgado, cortado ou arrombado não é caso de selante.

Há ainda o critério de desgaste. Não se aplica em pneu com menos de 5 mm de sulco, nem no indicador TWI (barras de 1,6 mm) ou abaixo dele — nesses casos o pneu deve ser trocado. Veja sulco mínimo e a lista de contraindicações do selante.

Dose certa e escolha do produto

Capacidade de vedação e dosagem andam juntas: além do diâmetro que a linha fecha, a quantidade aplicada segue o tipo e o tamanho do pneu, com a regra de que menor movimentação exige maior dose (um trator precisa de mais que um carro). Muitos furos ou perfurações além do ombro pedem dose acima da tabela, com apoio dos boletins técnicos TEX. Para achar a faixa do seu veículo, veja o que é blindagem de pneu, consulte o manual TEX ou o catálogo TEX.