Blindagem de pneu: como é feita, quanto dura e o que ela não resolve

É a aplicação, por dentro do pneu, de um gel selante de alta viscosidade com fibras de aramida. Ele fica espalhado na banda de rodagem e veda o furo no instante em que um prego ou parafuso perfura a borracha. O pneu continua sendo o mesmo — mesma marca, mesma medida —, só deixa de esvaziar quando fura.

Por ação física, não química. Com a roda girando, a força centrífuga mantém o gel distribuído pela banda. Quando há uma perfuração, o ar em fuga arrasta o gel para dentro do furo, as fibras de aramida travam no canal e o gel age como ligante, formando um tampão flexível e permanente.

Depende da linha. Em moto, carro e utilitário, injeta-se pela válvula a dose calculada para a medida do pneu e calibra-se de volta; a roda não sai do veículo. Em caminhão, ônibus e máquina pesada, o gel é aplicado pela lateral do pneu ou com o pneu aberto, na montagem. Em qualquer caso, o pneu precisa estar em bom estado e, em carro e moto, balanceado antes da aplicação. Depois, o gel se distribui sozinho quando o veículo anda.

A vida útil do pneu. A aplicação é única: o gel não tem validade depois de aplicado, não seca dentro da carcaça e não precisa ser reaplicado.

Não. A cinta de blindagem é um anel interno usado em carros blindados para sustentar o veículo depois que o pneu é perfurado por projétil. A blindagem de pneu contra furo é o gel selante que veda perfuração de prego e parafuso. Uma existe para o tiro, a outra para o furo do dia a dia, e uma não substitui a outra.

Em moto, sim, com o produto certo: a TEX TUBELOCK é uma câmara de ar reforçada de 4 mm, já blindada contra furos de até 6 mm. Fora disso, o gel foi projetado para pneu sem câmara: a câmara comum é fina e tende a rasgar depois do furo, o que limita a vedação. Em máquina agrícola e florestal, a orientação do manual é retirar a câmara antes de aplicar.

Serve, com linhas diferentes. Em moto, a TEX PRO veda furos de até 7 mm e a TEX SUPER, de até 9 mm. Em carro, a ECCO TEX veda furos de até 10 mm e a ECCO TEX PREMIUM, de até 12 mm. Há ainda linhas para utilitário, caminhão, ônibus, máquina agrícola, off-road e equipamento pesado.

Depende do veículo e da medida do pneu, porque a dose é calculada pela medida. A fábrica passa o orçamento pelo WhatsApp com a linha indicada e a quantidade certa para o seu caso. Em frota, a conta que importa é a da hora parada evitada, não a do preço por pneu.

Corte lateral, rasgo no flanco, talão danificado e pneu que rodou vazio no aro: isso não é furo, e nenhum selante resolve. Cada linha também tem um limite declarado de diâmetro de furo, que vai de 7 mm em moto até 50 mm em pneu OTR, conforme a estrutura da carcaça. Acima do limite, o reparo ou a troca são inevitáveis.