Selante para pneu de carro

Não. O selante TEX é formulado com pH neutro (7–8) e é quimicamente inerte: não afeta componentes eletrônicos, não corrói o sensor e não interfere na leitura de pressão. O gel se distribui na banda de rodagem, não na região do sensor.

Sim, com o ECCO TEX PREMIUM. Um run-flat furado e sem selante roda até se destruir, e a troca vira obrigatória. Com o selante, o furo é vedado antes de o run-flat precisar trabalhar em modo de emergência — você preserva o pneu, que é a parte cara da conta.

Não. A espuma de reforço do run-flat fica na parte interna da parede lateral, não na banda de rodagem. O gel se distribui na banda de rodagem durante a rotação — não há contato com a estrutura de reforço.

O gel equaliza depois de circular acima de 100 km/h por cerca de 20 km. A recomendação da fábrica é balancear 24 h após a aplicação: depois de equalizado, o gel se distribui uniformemente e não se move mais.

O gel equaliza uniformemente na banda de rodagem, não altera a geometria do pneu e não modifica a resposta de direção. Em carros de performance, a fábrica recomenda balancear após a equalização.

O selante é aplicado por dentro do pneu, que é um item de desgaste — não altera nenhum sistema do veículo. Sendo pH neutro e quimicamente inerte, não age sobre roda, válvula ou sensor. Em caso de dúvida sobre a política da sua montadora, a fábrica fornece a ficha técnica do produto para você apresentar.

Esse relato existe para selante aquoso barato — gel fino que escorre e seca na válvula. O TEX é gel de alta viscosidade e não escorre. A aplicação é feita com a válvula removida e, depois de recolocada, um jato de ar limpa qualquer resíduo.

O TEX não é líquido: é gel de alta viscosidade que adere à banda de rodagem. Na troca, sai como uma película aderida, sem escorrer e sem fazer poça dentro da roda.