TEX PRO PLUS

O TEX PRO PLUS age instantaneamente no escape de ar: os polímeros reconstroem o furo com a circulação do pneu, evitando o rápido esvaziamento, que pode causar acidentes graves. Furos ocorridos com o veículo em movimento são vedados imediatamente, muitas vezes sem que o motorista perceba. Para a vedação completa, é necessário circular por pelo menos 3 km após o furo e, se preciso, ajustar a calibragem. Isso vale para furos na banda de rodagem, dentro do fator de vedação.

Não. O selante TEX não pode ser usado ao mesmo tempo que pó de balanceamento. Ele próprio faz balanceamento hidrodinâmico: preenche as deformações internas do pneu que provocam vibrações, o que elimina a necessidade de esferas ou pó. Antes de aplicar, corrija pneus desbalanceados, rodas desalinhadas e aros empenados, porque a aplicação do selante agrava esses defeitos.

Não. Todos os compostos TEX são inofensivos ao sistema TPMS, e o selante não compromete os sensores. No caso do TEX PRO PLUS, a aplicação não é feita pelo bico: o produto entra pela lateral ou com o pneu aberto, na hora da montagem. Vale lembrar que vários modelos de sensores têm vida útil ligada à bateria interna e precisam ser substituídos de tempos em tempos, conforme o fabricante.

Não. Os compostos TEX não precisam de reposição e duram toda a vida útil do pneu; dentro dele, o selante permanece ativo até a desmontagem. A nova aplicação é necessária quando o pneu passa por recauchutagem ou remontagem. Outra exceção é o dano grande, como corte ou rasgo, que deixa escapar muito composto: nesse caso, a orientação é repor ou refazer a aplicação, pelo mesmo método usado na primeira vez.

Não há uma resposta única: a fábrica não responde de forma geral sobre a garantia do fabricante do pneu, porque os termos de garantia dos fabricantes são altamente restritivos. O que a TEX afirma é que o gel não compromete fisicamente o pneu, é quimicamente inerte e não possui colas nem adesivos. Em caso de dúvida sobre a garantia dos seus pneus, consulte o suporte técnico da TEX antes de aplicar.

Não. O selante não deve ser aplicado em pneus carecas ou com defeitos, nem em veículos com rodas desalinhadas, aros empenados ou defeitos nos freios e na suspensão, porque a aplicação agrava o problema. Quando o desgaste atinge as barras indicadoras, o pneu deve ser substituído, e não tratado com selante. A recomendação é aplicar o selante com sulcagem mínima de 5 mm.