BLINDAMOS ÔNIBUS - TEX SELANTES

pneus que não furam é possível? economizar seis por cento de combustível é possível? pneus rodando até trinta e cinco por cento a mais é possível? longa manutenção de calibragem é possível? nós afirmamos que sim. fácil aplicação medindo o pneu para calcular a dosagem. pregos quatro milímetros dezoito por trinta. pequenos pregos não furam. ele vai manter o pneu com a calibragem, vai ter que ter um pequeno prego. vai encher o pneu. vai estabilizar na hora. Pneu Pneus. Olha aqui gente, aprovado, não vazou nada, olha aqui, ó. Furou dois furos com o prego. Olha aqui, aprovadão aqui, ó, não vazou nada. E aí? Já tinha visto um produto desse antes? Eu nunca vi um produto desse, viu? Na história deste país, eu nunca vi um produto parecido com este. Agora vamos ver o seguinte. Vamos dar uma olhadinha aqui na pressão como é que tá. Noventa libras. Correto? Correto. Não baixou nenhuma libra sequer. O produto aqui, gente, eu recomendo todos os colegas. Sr. Joselito, linha sessenta. Depoimento do cliente. Esse carro roda em média trezentos quilômetros. Correto? Sim. Normalmente tá tendo que calibrar pneu e eu acho que agora com esse problema aqui, com esse produto acabou esse problema de de tá calibrando pneu todo dia, né? Toda hora ficar preocupado com calibragem de pneu. E sem dizer consumo de combustível, que vai melhorar, né? A calibragem ideal e quando calibragem ideal, economia de combustível na certa. Com certeza. Vai economizar combustível, vai acabar o problema com pneu, preocupação com pneu, né? Exatamente. E o pneu vai trabalhar lubrificado, né? A parte interna do pneu. Exatamente. Então, eu acho que aquele problema de de ressicar, eu acho que vai acabar o problema de ressecar talão do pneu, né? Com certeza. E e com isso, eu acho que a vida útil do pneu vai melhorar e vai dar mais recapagem, né? Maravilha. Muito obrigado, seu Nelito. De nada. Entenda porque é possível poupar tanto. Matéria exibida em 04/09/16. Calibragem. Hoje nós vamos fazer um teste que relaciona a calibragem dos pneus com o consumo de combustível. Vamos utilizar um carro de entrada com o câmbio manual e a gasolina. Você vai ver que faz bem pro bolso dar atenção aos pneus. O Instituto Mauá faz as medições de consumo. O percurso é de dez quilômetros. Vamos dar uma volta com os pneus calibrados e outra com os pneus descalibrados. Nos dois percursos eu vou tentar seguir sempre o mesmo parâmetro, ou seja, parar onde tem que parar e principalmente trocar as marchas na mesma rotação. Trinta e duas libras. Trinta e duas libras. Correto. Noventa libras. Correto. Correto. Não baixou nenhuma libra sequer. Quando você está com o pneu calibrado, o carro vai consumir aquilo que o fabricante, né, diz do qual ele é capaz de consumir. Qualquer interferência ali na calibragem, né, vai jogar, derrubar esse número para baixo. E aqui, 828 ml. Numa média de doze vírgula zero oito quilômetros por litro. Com a calibragem correta, a banda de rodagem tem contato total com o solo e rola mais facilmente. Se estiver descalibrado, somente as laterais encostam no chão. Isso gera uma resistência maior. O motor precisa jogar mais força, o que aumenta o consumo. Esse é um pneu novo. E esse um pneu que rodou muito tempo murcho. Gastou muito mais aqui, ó, nas laterais e menos no centro. Um pneu desse pode durar algo em torno de sessenta mil quilômetros. No entanto, rodar murcho faz com que a sua vida útil possa perder em torno de cinquenta por cento. Portanto, se era pra ser sessenta mil, caiu pra trinta. Na segunda volta, vinte e quatro libras nos pneus. Vinteen quatro por cento a menos do que o recomendado. Dez quilômetros. Oitocentos e oitenta. Qual é a média agora? Agora caiu pra onze vírgula trinta e seis quilômetros por litro. A diferença em porcentagem para a primeira? Cerca de seis por cento. Significa que em cifras, você perde doze reais por tanque. Ou deixa de rodar quarenta quilômetros por tanque. Considerando que o consumo é menor, você gasta menos dinheiro e polui menos. Ou seja, só vantagem. Beleza? Até a próxima.