selante de pneu moto

A dosagem mínima para moto é de 240 ml. A fórmula do manual é `(altura″ × largura″) × 0,066`, sempre com as medidas em polegadas — nunca em centímetros. Em uso severo, muitos furos ou furo além do ombro, a dose pode ficar acima da tabela.

Sim, existe linha específica para câmara: o TEX TUBELOCK, com vedação de até 6 mm. O melhor resultado da tecnologia é em pneus tubeless, onde o gel age diretamente na parede interna do pneu.

Depende da linha: TEX PRO veda furos de até 7 mm em tubeless, TEX SUPER até 9 mm e TEX TUBELOCK até 6 mm em câmara. Esses limites são tetos, não garantias: o fator real de vedação depende da estrutura e da qualidade da carcaça.

Não. O sulco mínimo de aplicação é 5 mm; nas barras TWI (1,6 mm) ou abaixo, o pneu deve ser trocado. Aplicar selante em pneu sem estrutura sadia não gera vedação.

O balanceamento hidrodinâmico do gel preenche microdeformações na rolagem e não desbalanceia. Ele também não corrige defeito mecânico: aro empenado, pneu defeituoso ou desbalanceamento prévio precisam ser resolvidos antes da aplicação.

Sim. A TEX tem versão específica do TEX PRO para motos de alta performance, homologada nas principais marcas, com confiança e estabilidade. A alta viscosidade evita o acúmulo indevido do produto dentro do pneu.

Reduz o índice de estouros porque ataca a causa: pneu rodando descalibrado ou perdendo pressão por furo ou porosidade. Quando o pneu é tratado desde a primeira vida útil, conforme a capacidade e a qualidade do pneu, o risco de explosão pode até ser eliminado.

Em trilha, o TEX SUPER é a indicação natural porque veda furos de até 9 mm, dando mais margem para espinhos, pedras e impactos. Em motos tubeless de alta performance no asfalto, o TEX PRO é a versão específica. Em motos com câmara, o TEX TUBELOCK.

Não. O produto tem pH neutro (7,0 a 8,0), inibidores de corrosão e proteção anticorrosiva em quatro camadas, protegendo aro de aço e liga leve. Ácido ou excessivamente alcalino aceleraria corrosão — não é o caso.

Não. A aplicação é única, sem reaplicação periódica e sem validade interna. Enquanto o pneu estiver com a estrutura sadia e em serviço, o selante permanece ativo até a desmontagem para reforma ou descarte.

Sim, é compatível com recapagem. Toda a linha TEX é solúvel em água na hora do serviço, sai na lavagem e não inviabiliza a reforma. A regra continua a mesma: a carcaça precisa estar íntegra.

Não. Ele não usa colas nem adesivos, por isso é seguro para TPMS. Na prática, melhora a calibragem: a pressão se mantém por semanas ou meses em serviço, enquanto o pneu não for desmontado.

Assim que o objeto fura a banda de rodagem, o gel de alta viscosidade é empurrado para o canal do furo. As partículas sólidas e as fibras de aramida entram junto e o gel age como ligante, formando um tampão flexível de dentro para fora, vedando o ponto de fuga de ar.

Não existe um único melhor; existe a linha certa para cada caso. TEX PRO é a opção tubeless de alta performance, TEX SUPER é a de maior vedação para uso severo e TEX TUBELOCK é a linha para pneus com câmara. A escolha deve considerar o tipo de moto, o terreno e se o pneu é tubeless ou com câmara.

Faz, porque cada furo fora da base é rota parada, motorista exposto e SLA em risco. O selante atua antes disso: veda o furo e mantém a calibragem, reduzindo socorro em campo e trocas não programadas de pneu. O ganho é medido em paradas evitadas e entregas concluídas.