Condução rodoviária

Sim. O ECCO TEX PREMIUM, usado em concessionárias rodoviárias, veda furos de até 12 mm na banda de rodagem em milissegundos, com fibras de aramida que resistem à vibração contínua. A equipe não fica imobilizada à beira da pista — a picape segue para o ponto seguro com a pressão mantida.

Não. O gel fica dentro do pneu, distribuído na parede interna, sem contato com a parte externa. O lead não vê, não sente na condução e não tem como saber — ele só percebe que o test drive terminou sem imprevistos, e a concessionária não perde o prospect para um guincho.

Veda, se o furo estiver na banda de rodagem e a carcaça estiver sadia. O TEX PRO PLUS tem vedação de até 12 mm ou mais, com microfibras de Kevlar e polímeros que formam um tampão flexível e permanente. Furo no ombro ou no flanco não é coberto pela dose padrão — e pneu cortado ou rasgado não é caso de selante.

A microporosidade natural da borracha faz o pneu perder pressão de forma lenta e constante — e o pneu descalibrado esquenta mais, deforma mais e gasta mais combustível. O selante bloqueia a porosidade, mantém a calibragem por semanas ou meses e sustenta o ganho de 8% de diesel e 25% a 35% de vida útil citado pela literatura dos fabricantes de pneus.

A faixa térmica das linhas TEX é de −30 °C a +140 °C, e os componentes atuam como dissipadores e condutores de calor, ajudando o pneu a rodar mais frio. Com calibragem correta por longos períodos, a carcaça chega a rodar até 30 °C mais fria — o que também preserva o pneu para a reforma.

Não. O gel se distribui uniformemente pela parede interna por balanceamento hidrodinâmico durante a rolagem — não cria ponto de massa irregular. Na prática, ele tende a equilibrar microdeformações da banda que o balanceamento estático não captura; o que ele não faz é corrigir defeito mecânico, como aro empenado ou suspensão com problema.

Veda. A perfuração na banda de rodagem é selada em milissegundos: as partículas sólidas e as fibras entram no furo de dentro para fora e o gel age como ligante, formando um tampão ancorado na estrutura. A condição é que o pneu tenha estrutura sadia — e que o sulco esteja acima de 5 mm, respeitando o TWI de 1,6 mm.

Sim. O ECCO TEX PREMIUM é projetado para operação severa e já é usado em concessionárias como Ecovias e Ecopistas. Ele opera de −30 °C a +140 °C, resiste à vibração contínua de rodovia e veda furos de até 12 mm na banda — exatamente o cenário de uma equipe de apoio que precisa permanecer móvel na pista.

Não. O produto é invisível e não altera a dirigibilidade — o gel fica dentro do pneu, sem contato com a parte externa. O que o cliente percebe é um veículo calibrado, com rodagem suave e zero surpresas; o selante é profissionalismo de bastidor que protege a imagem da marca e a taxa de conversão do test drive.

O TEX PRO PLUS veda a perfuração na banda em milissegundos, então a máquina não para no trecho e o cronograma de roçada não estoura. Cada parada evitada é um trecho que não vira atraso na medição — e a multa por SLA que aperta a margem do contrato deixa de ser uma ameaça diária.

Sim, e o manual é específico: após aplicar, calibre com 15 PSI acima da pressão ideal, rode para uniformizar o gel e então ajuste para a pressão de trabalho. Não quique o conjunto roda-pneu no chão após a uniformização — o gel volta a se acumular e desfaz a distribuição.

Não. Toda a linha TEX é biodegradável, altamente lavável e solúvel em água: sai na lavagem da carcaça no momento da reforma, sem agredir a borracha. O selante preserva a carcaça apta à reforma — diferente da vulcanização, que em alguns casos inutiliza a carcaça para a próxima recauchutagem.

Não. O sulco mínimo para aplicação é 5 mm; no TWI de 1,6 mm ou abaixo, o pneu deve ser trocado, não blindado. Selante em pneu careca ou defeituoso não substitui a troca — a lei do 'até' vale para qualquer capacidade de vedação, e sem estrutura não há vedação.