OTR (Off The Road)

O pneu reforçado reduz cortes, mas não elimina a perfuração por vergalhão e fragmento metálico — mais de 90% dos furos ocorrem na banda de rodagem. O TEX OTR veda furos de até 50 mm ou mais na banda, conforme a carcaça, formando um plug físico de Kevlar/aramida de dentro para fora. Com o pneu vedado no instante do furo, a plataforma mantém o nivelamento, o alarme de inclinação não dispara e o trabalho em altura não é interrompido.

A deflação lenta é perigosa justamente por ser silenciosa: o operador descobre quando a lateral começa a sair, com 3 ou mais toneladas oscilando. O TEX OTR mantém a pressão por semanas e meses, porque veda o microfuro na origem — sem pneu murcho, não há a condição que leva à capota. É uma segurança passiva: o selante age antes de o operador perceber.

O custo do pneu tratado fica, em média, entre 10% e 15% do custo de um pneu novo, e a aplicação é única, sem reaplicação. A conta que fecha é a da parada: equipamento parado + equipe esperando + cronograma comprometido custa mais que o próprio pneu. Segundo a literatura dos fabricantes de pneus, pneu corretamente calibrado ainda aumenta a vida útil entre 25% e 35%.

Não. O selante age por dentro do pneu e a vedação é de dentro para fora: a lama e a água do terreno não têm como entrar porque o furo é selado no instante em que ocorre. O TEX OTR veda furos de até 50 mm ou mais na banda de rodagem, conforme a estrutura da carcaça, independentemente do que está sob a roda.

A poeira abrasiva desgasta a borracha externa, não o selante, que fica na parede interna do pneu. O TEX OTR ataca o que a poeira e o minério provocam de pior: o microfuro que vira perda de pressão. A calibragem mantida evita o superaquecimento da carcaça, que chega a rodar até 30 °C mais fria.

Passa longe: o TEX OTR veda furos de até 50 mm ou mais na banda de rodagem, conforme a qualidade da carcaça. O vergalhão de 12 mm é um furo pontual, exatamente o caso em que o plug de Kevlar/aramida se ancora e sela em milissegundos. O limite de 50 mm não é promessa fechada — depende da estrutura física do pneu, da dureza da borracha e do número de lonas.

Furo na banda de rodagem provocado por cristal de sal está dentro do caso de uso: veda até 50 mm ou mais, desde que a carcaça esteja íntegra. O que o TEX OTR não cobre é rasgo, corte ou arrombamento da estrutura — cristal que abre a lateral do pneu não é caso de selante. Em operação de salar, o ganho é eliminar a troca não programada no meio da extração.

Com o TEX OTR, não: o furo veda no instante e o comboio segue até o fim da rota de abastecimento. É o KPI de socorro/resgate em campo que some da operação, junto com a hora parada do operador. O comboio não pode virar o próprio chamado de emergência.

A faixa térmica do selante é de -30 °C a +140 °C, e os componentes atuam como dissipadores e condutores de calor. O mecanismo do pátio de escória é exatamente o que o TEX OTR interrompe: o microfuro é vedado em milissegundos, antes que a dilatação do ar transforme a perda de pressão em ruptura. A carcaça calibrada por longos períodos também aquece menos.

A precisão da patrol depende de pressão correta: pneu descalibrado altera a altura da lâmina e deixa o serviço irregular. Com o TEX OTR, a calibragem se mantém por semanas e meses enquanto o pneu está em serviço, e o balanceamento hidrodinâmico reduz microvibrações. O KPI melhorado é a qualidade do acabamento e a produtividade da hora-máquina.

O TEX OTR não é aditivo nem modificação agressiva: é manutenção preventiva do pneu, base aquosa e pH neutro entre 7,0 e 8,0, que não corrói o aro nem a borracha. A TEX fornece ficha técnica e laudo para apresentar ao fornecedor, e o produto é compatível com recapagem — a reforma não é inviabilizada. Vale alinhar com base em fatos, não em objeção genérica.

Selante comum tampa, mas não segura a pressão sob a carga de uma máquina de grande porte — a borracha moída não ancora na carcaça. O TEX OTR opera por ação física com microfibras de Kevlar/aramida que se entrelaçam e formam um plug ancorado de dentro para fora, veda até 50 mm ou mais. A diferença é estrutural, não de viscosidade.

Com o ferramental padrão: saca-válvula, bomba ou seringa, bag de auto aplicação, jarro graduado, manômetro e trena. Após aplicar, calibre com 15 PSI acima da pressão ideal, rode para uniformizar o gel e ajuste para a pressão de trabalho. Nunca quique o conjunto roda-pneu no chão depois da uniformização — o gel volta a se acumular.

Não interfere: o gel faz balanceamento hidrodinâmico, preenchendo microdeformações na rolagem, de forma semelhante às esferas de balanceamento. Não cria peso pontual nem ponto de desbalanceamento. O que tira o equilíbrio é defeito mecânico, e selante nenhum corrige defeito mecânico.

Não. O sulco mínimo para aplicação é de 5 mm; no TWI (barras de 1,6 mm) ou abaixo, o pneu deve ser trocado. Também não se aplica em pneu careca, defeituoso, com aro empenado, ou em máquina com freio, suspensão ou alinhamento comprometidos — o selante protege a operação, não mascara condição de reprovação.

Menor movimentação exige maior dose: o gel precisa cobrir uma área maior de parede interna sem deslocamento que ajude na distribuição. Para furo fora do padrão de nivelamento, o procedimento é o ajuste de nivelamento: encher um pneu na vertical com água até o nível de referência, anotar em litros e replicar a dose corrigida na frota — caso documentado em fazenda de dendê com espinho de palma.

Reduz, porque ataca a causa: o pneu que roda descalibrado ou perdendo pressão por furo. Quando o pneu é tratado desde a primeira vida útil, antes da primeira reforma, o risco de explosão pode até ser eliminado, conforme a capacidade e a qualidade do pneu. O TEX não torna pneus indestrutíveis — entrega incremento de segurança e prevenção.