Autonomia do pneu

Reduz, porque a pressão baixa aumenta a resistência ao rolamento e o motor precisa de mais energia para manter a mesma velocidade. Com o TEX SUPER, a calibragem se mantém por semanas ou meses, em vez dos 10 a 15 dias do ciclo comum. No elétrico, a física é a mesma: menos resistência ao rolamento significa menos carga gasta por quilômetro.

Não. Em uma moto elétrica, 800 g distribuídos dentro do pneu são marginais frente ao que um pneu murcho rouba em carga. O que pesa no alcance é a resistência ao rolamento — e é exatamente ela que o selante ataca, mantendo a calibragem ideal. O balanço energético é largamente positivo.

Não. Ele atua exclusivamente na face interna da banda de rodagem, como membrana selante, sem contato com o aro. Não altera a dinâmica rotacional, a aderência nem o funcionamento de ABS, controle de tração e frenagem regenerativa. O balanceamento hidrodinâmico mantém a distribuição uniforme do gel.

Faz. A assistência chega em 1 a 2 horas — tempo em que o carro fica parado no acostamento, no sol ou no frio, e o idoso depende de terceiros. O selante evita que o furo aconteça como parada, preservando a autonomia para ir ao médico, à farmácia e ao mercado. O guincho continua disponível para emergências maiores.

O técnico de campo precisa de autonomia de locomoção para completar a rota. Um furo gera hora parada do profissional, ticket reaberto, guincho e multa por SLA estourado. Com o ECCO TEX PREMIUM nas vans, o pneu se mantém vedado e calibrado, e o custo corretivo que já existia no orçamento é redistribuído para prevenção.

Não é necessário e não deve ser obrigatório — isso violaria a autonomia do piloto. O produto pode entrar no kit de inscrição como item opcional ou recomendado, ou como cortesia de patrocinador. A conversão é voluntária e, na experiência relatada, a adesão passa de 90% após o recebimento.

Libera. O estepe ocupa cerca de um terço do porta-malas de um micro-overland; a câmara reserva compete com comida e saco de dormir. O selante vai dentro do pneu, não ocupa volume e ainda prolonga a vida da carcaça, reduzindo a necessidade de carregar itens de reparo.

Pelo contrário. O balanceamento hidrodinâmico equaliza pequenas deformações na rolagem e, após circular a 100 km/h por cerca de 20 km, o gel se distribui uniformemente. O conjunto roda-pneu fica com menos vibração residual, o que ajuda o estabilizador na filmagem em vez de atrapalhar.

O TEX SUPER veda furos de até 9 mm na banda de rodagem, desde que a estrutura do pneu esteja sadia. Fora da banda — ombro e parede lateral — a dose padrão não cobre, e pneu rasgado, cortado ou arrombado não é caso de selante. Sem estrutura, não há vedação; nesses casos a parada é inevitável e o pneu deve ser avaliado.

Sim. A faixa térmica de uso do selante é de -30 °C a +140 °C, suficiente para o calor gerado na rodagem e para operações em clima frio. A autonomia não muda por causa da temperatura; ela muda por causa da pressão, e o selante segura a pressão.

Não. O sulco mínimo para aplicação é de 5 mm; no TWI (1,6 mm) ou abaixo, o pneu deve ser trocado. Aplicar selante em pneu careca não recupera aderência nem estrutura — e a autonomia depende justamente de pneu em condição de uso.

Preserva. Em pneus com lastro líquido, a movimentação do gel é menor, então a dose indicada é maior — a linhagem TEX LASTRO GEL é a recomendada. O furo vedado na banda evita a perda de água e pressão, mantendo a máquina no talhão em vez de ir para a oficina.

Não. O TEX SUPER tem pH 7,0 a 8,0, neutro, e composição à base de água, polímeros e fibras de aramida, sem solventes, ácidos ou amônia. O gel fica aderido à banda de rodagem e não entra em contato com a superfície do aro.

Não atrapalha. Toda a linha TEX é solúvel em água na hora do serviço, sai na lavagem e não agride a carcaça, mantendo o pneu apto a novas reformas. Pneus tratados com selante chegam à recapagem com carcaça preservada — e mais recauchutagens possíveis significam mais autonomia de uso.

Cada linha TEX tem uma cor própria de selante — a cor errada indica produto que não é TEX. Além da identificação visual, o selante passa por ensaios como ASTM F2370 e D4827, com dossiê técnico e laudos laboratoriais disponíveis. É essa rastreabilidade que garante o desempenho esperado na operação.

O estouro quase sempre começa com pneu descalibrado ou perdendo pressão por furo ou porosidade. O selante ataca essa causa e reduz o índice de estouros. Quando o pneu é tratado desde a primeira vida e dentro da capacidade da carcaça, o risco de explosão pode até ser eliminado.

Ajuda. Pneu descalibrado rouba diesel e a rota perde tempo em borracharia. A linha TEX PRO PLUS veda furos de até 12 mm ou mais, mantendo a pressão por semanas e evitando paradas não programadas. Cada parada evitada é uma entrega que não estoura o SLA.

As linhas TEX FLORESTAL e TEX MILITAR vedam furos de até 20 mm ou mais, pensadas para terrenos com tocos, pedras e estilhaços. A distância do socorro é maior e cada furo pode encerrar a operação do dia; com o selante, a máquina ou viatura segue até o ponto de apoio.

Sim. O selante veda trincas de talão e a porosidade natural da borracha, recuperando pneus pós-reforma que não fechavam na montagem e seriam descartados. Isso devolve à frota uma carcaça boa que já era considerada perda — o que é autonomia sem comprar pneu novo.

Não. A composição é livre de colas e adesivos, com pH neutro, e é segura para sensores TPMS. Como mantém a pressão estável, o TPMS lê a calibragem correta por muito mais tempo — a autonomia informada pela moto permanece confiável.

Para moto, a referência do manual é (altura em polegadas × largura em polegadas) × 0,066, com mínimo de 240 ml. A fórmula é em polegadas e garante a quantidade suficiente sem excesso de peso. Dose correta equilibra vedação e autonomia.