Borracha para flanco

Composição e Função Estrutural do Flanco

A borracha para flanco, ou parede lateral, é um componente crítico na arquitetura de qualquer pneu pneumático. Trata-se de um composto de borracha com formulação distinta daquela utilizada na banda de rodagem, projetado para atender a um conjunto diferente de exigências mecânicas e ambientais. Enquanto a banda de rodagem é otimizada para tração, resistência à abrasão e dissipação de calor, o flanco é desenvolvido para maximizar a flexibilidade e a resiliência. Sua função principal é absorver as irregularidades do terreno e suportar as deflexões constantes que ocorrem durante a rolagem, atuando como uma mola pneumática que contribui para o conforto e a dirigibilidade do veículo.

Para o panorama completo do segmento, veja o guia completo de blindagem de pneu.

Para resistir ao envelhecimento precoce causado pela exposição aos raios ultravioleta, ozônio e variações de temperatura, a borracha do flanco é enriquecida com agentes antienvelhecimento e antiozonantes. Essa composição garante que o pneu mantenha sua integridade estrutural ao longo da vida útil, evitando o surgimento de fissuras e ressecamento que poderiam comprometer a segurança. A parede lateral também carrega todas as informações vitais do pneu, como dimensões, índices de carga e velocidade, e data de fabricação. É uma área de alta flexão, mas de baixa interação direta com o solo em condições normais de operação, o que define sua principal vulnerabilidade: a baixa resistência a perfurações e danos por impacto direto.

Vulnerabilidades do Flanco e a Ação do Selante Preventivo

O projeto do flanco o torna inerentemente mais suscetível a danos por objetos cortantes e impactos laterais, como o contato com meios-fios, buracos ou detritos pontiagudos na via. Diferentemente da banda de rodagem, que possui uma espessura maior e é reforçada por lonas internas para resistir a pregos e parafusos, a parede lateral é mais fina e flexível. Por essa razão, um corte lateral ou um rasgo no flanco representa um dano estrutural severo, que geralmente condena o pneu e não pode ser reparado por nenhum tipo de selante.

O selante preventivo TEX Selantes é formulado para atuar de forma proativa contra furos na área que concentra mais de 90% das ocorrências: a banda de rodagem. A dosagem padrão, especificada em nossa tabela técnica disponível no manual, é calculada para criar uma camada protetora uniforme na superfície interna da banda de rodagem quando o pneu está em rotação. Essa camada não cobre, por padrão, as paredes laterais. Portanto, perfurações no flanco ou no ombro (a transição entre a banda e o flanco) não são vedadas pela aplicação padrão do produto.

Operações específicas, como as do segmento agrícola ou florestal, onde há exposição a espinhos de palma (dendê) ou outros detritos que podem atingir o pneu em ângulos variados, podem exigir uma análise técnica para ajuste da dosagem. Em tais cenários, uma quantidade maior de selante pode ser necessária para estender a cobertura para a região do ombro. Contudo, é fundamental compreender que o selante veda perfurações, não rasgos ou danos estruturais, que são mais comuns no flanco.

Avaliação Técnica para Aplicação em Operações de Risco

A decisão de aplicar o selante TEX em qualquer pneu, seja para um veículo de passeio ou uma máquina OTR, começa com uma inspeção rigorosa da sua integridade estrutural. Pneus com danos pré-existentes no flanco, como bolhas, rachaduras ou cortes, não são candidatos à aplicação. O selante foi projetado para operar dentro de uma carcaça sadia. Aplicá-lo em um pneu comprometido não corrige o defeito estrutural e pode mascarar um risco de falha iminente.

Para frotas e operações com alta incidência de furos fora da banda de rodagem, a TEX Selantes recomenda uma consulta técnica. Nossos especialistas podem avaliar o padrão de avarias e, se viável, recomendar uma dosagem personalizada. Essa abordagem é comum em setores como o militar e o florestal, onde a continuidade da operação é crítica e os pneus enfrentam condições extremas. A formulação do selante, com pH neutro (7,0-8,0) e fibras de aramida, é segura para todos os componentes internos do pneu e do aro, garantindo que uma aplicação técnica bem dimensionada não causará corrosão ou danos. Para discutir as necessidades da sua operação, entre em contato com nossa equipe.