Desgaste por rachadura

O que é o Desgaste por Rachadura e suas Causas?

O desgaste por rachadura, também conhecido como trincas por ressecamento, é um processo de degradação que afeta a integridade estrutural da borracha do pneu. Diferentemente do desgaste por abrasão, que resulta da fricção com o solo e reduz a profundidade dos sulcos da Banda de rodagem, as rachaduras são fissuras que surgem na superfície do composto elastomérico. Elas indicam que a borracha está perdendo suas propriedades de flexibilidade e resistência, tornando-se quebradiça. Este fenômeno pode ser observado com maior frequência nos flancos (paredes laterais) ou na base dos sulcos da banda de rodagem.

Para o panorama completo do segmento, veja o guia completo de blindagem de pneu.

As causas para o surgimento de rachaduras são multifatoriais, envolvendo agentes ambientais, químicos e, principalmente, mecânicos. A exposição prolongada à radiação ultravioleta (UV) do sol e ao ozônio presente na atmosfera acelera o processo de envelhecimento da borracha, degradando as cadeias poliméricas que conferem elasticidade ao material. Contudo, a causa mecânica mais comum e crítica é a operação do veículo com Baixa pressão. Pneus descalibrados sofrem uma flexão excessiva em seus flancos durante a rodagem, gerando um acúmulo de calor interno que acelera a degradação do composto e cria pontos de estresse, culminando na formação de microfissuras que evoluem para rachaduras visíveis. A sobrecarga do veículo agrava este quadro, intensificando a deformação e o estresse sobre a estrutura do pneu.

É fundamental distinguir este tipo de avaria de outros danos. Um Corte no pneu é provocado por um objeto afiado, apresentando um aspecto linear e limpo. Uma Bolha indica uma separação das lonas internas da carcaça, geralmente causada por um impacto severo. Já as rachaduras têm uma aparência de rede ou de fissuras múltiplas e superficiais, que podem se aprofundar com o tempo, comprometendo perigosamente a Integridade Estrutural do pneu.

Impacto na segurança e a ação preventiva do selante TEX

Um pneu com rachaduras visíveis representa um risco significativo à segurança. Essas fissuras são pontos de fragilidade que podem se propagar sob estresse, levando a uma falha súbita e catastrófica (blowout), especialmente em altas velocidades ou sob carga. A presença de rachaduras é um sinal inequívoco de que o pneu não possui mais a capacidade de suportar as cargas e deformações para as quais foi projetado. Ignorar este sinal é comprometer a dirigibilidade e a segurança dos ocupantes do veículo.

O selante preventivo TEX atua como uma ferramenta fundamental na mitigação de uma das principais causas do desgaste por rachadura: a perda de pressão. Conforme especificado em nosso manual, o selante forma uma camada de gel protetora na superfície interna do pneu. Esta camada veda a porosidade natural da borracha e obtura instantaneamente furos na banda de rodagem, mantendo a calibragem ideal por períodos muito mais longos. Ao garantir a pressão correta, o selante TEX minimiza a flexão excessiva dos flancos, reduzindo o estresse mecânico e o acúmulo de calor que levam à fadiga e ao craqueamento da borracha.

Adicionalmente, a composição química do selante TEX é projetada para ser totalmente segura para os componentes do pneu e da roda. Com um pH neutro (entre 7,0 e 8,0), ele não ataca a borracha, as lonas da carcaça ou o metal do aro, ao contrário de soluções de baixa qualidade que podem introduzir agentes químicos agressivos e acelerar a degradação. A tecnologia de Balanceamento hidrodinâmico do selante também contribui para uma rodagem mais suave, preenchendo microdeformações internas e otimizando o contato do pneu com o solo, o que ajuda a distribuir as cargas de forma mais uniforme e a reduzir o estresse geral sobre a estrutura.

Recomendações técnicas e limitações

É imperativo compreender que o selante TEX é uma medida de proteção e prevenção, e não um produto corretivo para pneus já comprometidos. A TEX Selantes contraindica formalmente a aplicação de qualquer um de seus produtos em pneus que já apresentem rachaduras profundas, ressecamento avançado, bolhas, deformações ou qualquer outro sinal de dano estrutural. A segurança do condutor é a prioridade máxima, e um pneu nessas condições deve ser imediatamente substituído por um profissional qualificado.

Nossa diretriz técnica estabelece que a aplicação do selante só deve ser realizada em pneus com sulco mínimo de 5 mm de profundidade e com a carcaça em bom estado. A aplicação em pneus novos é a prática ideal, pois protege a estrutura desde o primeiro quilômetro, maximizando sua vida útil e preservando a carcaça para uma futura Recapagem.

Para pneus que já estão na metade de sua vida útil mas ainda em condições seguras de uso, pode-se observar o início de microfissuras superficiais por ressecamento. Nesses casos, o manual técnico da TEX sugere um acréscimo de 10% na dosagem recomendada. Essa dose adicional visa garantir uma cobertura interna mais robusta, ajudando a selar a porosidade e as microfissuras por dentro, prevenindo a perda de ar através delas. No entanto, esta é uma medida para pneus ainda estruturalmente sadios, não uma solução para reverter o envelhecimento. O objetivo do selante é manter a saúde do pneu, não restaurar um componente que já atingiu o fim de sua vida útil segura.