Vedação de pneu em Rally Amador de Regularidade

A capacidade declarada é de até 10 mm na banda de rodagem, a faixa onde se concentram mais de 90% das perfurações reais em regularidade — espinho, prego e pedra pontiaguda. O alcance exato depende da estrutura e da qualidade da carcaça. Furos acima disso são dano estrutural e exigem parada, com ou sem selante. Para uma margem maior, o preparador pode usar o TEX PRO PLUS, com até 12 mm ou mais, conforme a carcaça.

Sim, na perfuração típica de banda de rodagem: o gel de alta viscosidade com microfibras de aramida é projetado pela pressão interna até o ponto de fuga e veda em milissegundos. A equipe não depende de borracheiro nem de apoio. O pneu continua rodando e o navegador mantém o foco na planilha.

Não. A aplicação é única, sem reaplicação e sem validade interna a controlar. Uma vez aplicado na dose correta, o selante fica ativo no pneu e não entra no cronograma de manutenção da equipe. O que se faz entre etapas é apenas conferir a calibragem.

Sim, e é o momento ideal: o pneu novo tem sulco cheio e carcaça íntegra, exatamente as condições para o selante trabalhar. O TEX OFF ROAD é compatível com qualquer marca, modelo ou composto e não agride a borracha. A dose é calculada pela fórmula TEX conforme a medida do pneu.

Indiretamente, ele protege a referência: um pneu murchando altera o raio de rolagem e faz o odômetro errar, o que gera penalidade mesmo sem parada. Ao vedar o furo e manter a pressão estável, o selante preserva a medição. Além disso, o balanceamento hidrodinâmico do gel não desbalanceia a roda.

O produto é compatível com pneus com e sem câmara, com melhores resultados em tubeless. Em rally amador de regularidade, onde o pneu com câmara é comum nas categorias de entrada, a vedação acontece na banda perfurada e evita o esvaziamento rápido. Para quem quer máxima proteção, o ideal é avaliar com o especialista TEX o conjunto roda-pneu antes da aplicação.

Não. A faixa térmica do produto vai de -30 °C a +140 °C, cobrindo com folga o calor de trechos secos e o frio de provas serranas. Os componentes do selante atuam como dissipadores de calor, ajudando o pneu a rodar mais frio. O que não pode faltar é a calibragem correta: pneu murcho aquece e perde performance.

Não. A dose padrão cobre a banda de rodagem — mais de 90% dos furos reais de rally. Perfuração no ombro ou no flanco fica fora da área protegida, e corte, rasgo ou pneu arrombado não são caso de selante. Nessas situações, a parada é obrigatória; o selante não substitui estrutura.

Não. O procedimento exige sulco mínimo de 5 mm; no TWI, a barra de 1,6 mm indica que o pneu deve ser trocado. Selante não recupera borracha nem corrige desgaste. Aplicar em pneu careca é arriscar a segurança da prova e jogar dinheiro fora.

Para automóvel, a fórmula TEX usa a medida do pneu: multiplique largura × perfil × aro e aplique o fator 3,6 quando o perfil for até 40, ou 3 quando for maior. Exemplo com pneu 225/40 R17: 225 × 40 × 17 × 3,6 = 550 ml. Em motos, a conta é feita em polegadas, com mínimo de 240 ml.

Não. O TEX OFF ROAD tem pH neutro entre 7,0 e 8,0 e não usa colas nem adesivos reativos, então é seguro para TPMS. O sensor continua lendo a pressão normalmente após a aplicação. Isso permite monitorar o pneu em tempo real sem dano ao equipamento.

A vedação é instantânea, então a equipe pode seguir para o próximo PC e avaliar a pressão com calma. O ideal é manter a calibragem e, no final da especial, conferir o pneu. O selante não muda a recomendação de dirigir com pneu em condição estrutural.

Ao evitar que furos pequenos descartem pneus com borracha útil e ao dissipar calor, ele prolonga a vida útil da borracha e reduz a frequência de troca. O piloto que usa o produto depende menos do estoque extra de pneus. O ganho aparece na regularidade: menos paradas, menos penalidade e mais consistência.