BLINDAGEM DE PNEU DE PICKUP DE MINERAÇÃO DA UNIDAS

Estou fazendo aqui um setup especial para Pickup, é, medida de pneu 2557016, operação de alta severidade. Então, essa versão de selante, que é para ambiente de alta severidade, mineração, agronegócio, operações florestais, a gente está fazendo hiperdosagem e ele é tão espesso que a gente não consegue passar ele pelo bico. Então, por esse motivo, a gente está fazendo hiperdosagem de 2 litros pelo flanco. Porque ele é muito espesso, não dá nem para trancar pelo bico. Essa não é uma versão normal para pickups, essa pickup tem velocidade controlada baixa para operação de mina, é, propícia, né, para operação de mina. E nós estamos fazendo hiperdosagem para que ele tenha alta performance no ambiente de mineração. Fique atento, daqui a pouquinho a gente vai fazer um um furinho nesse pneu. Ok. Nós vamos fazer aqui agora um furo, esse perfurador tem 10 mm de espessura para acompanhamento, né? De vez em quando a gente faz o furo aqui no final. Fique atento para não sujar meu rosto. Agora é o seguinte, explicando o que que vem pela frente. A gente vai furar, obviamente o selante foi parar do lado de lá, que ele tá todo aplicado recente. Eu vou virar o pneu ao contrário. O que faz vedar é o conjunto de polímeros que tem dentro do gel, que eles vão fazer um plug de dentro para fora. Essa primeira saída de gel selante, do Atex, ela não é suficiente para ter todo o caminho bloqueado. O giro de asfalto, naturalmente, e a velocidade vai fazer com que esse furo seja penetrado pelo pelo nosso compostos poliméricos. E aí a gente tenha a aconteça a saturação entre a maior quantidade de polímero possível, até fazer a estanqueidade no ponto de maturação máximo. Tampar aqui para não sujar meu rosto. Agora é o seguinte. É, startando aqui, o que que vem pela frente? Eh, você bateu a calibração que dura muito mais que durava antes, certo? Vai ver pela uma velocidade que eu não consigo ver daqui. Aqui eu tô a quase 100 já. Quase 100? Sentiu alguma? Não, isso aqui era para estar pilotando igual a um cabrito. Então, o setup de direção elétrica da, não, ele nem pode passar de 100, né, Felipe? Não posso. Porque a velocidade máxima. Não, Felipe, isso aqui ainda cabe mais selante. Cabe? É, é o que eu te falei, entendeu? Nós já estamos a 100. Você sentiu nenhuma anomalia, Rodrigo? Não, tá normal. Tem que dar agora sem vibração. Porque é o meu limite que eu posso arriscar. O carro te avisa da velocidade ou não? Ele vai começar a apitar. Se ultrapassar o carro te avisa. Oh Léo, só para você ter uma ideia, a gente queria estar trabalhando entre 80 e 90, né, Felipe? Isso. Já estamos a 100, então. Ou seja, o que que isso diz para nós? Quando a gente entrar para fazer o setup, Felipe, a gente consegue colocar até 1/2 litro, 1 litro a mais para melhorar mais ainda na mina. Você quer trabalhar com 2,5. É, fantástico. Você pode andar na mina ali quando estiver andando no tempo, o que eu precisava ver eu já vi, o Felipe também, né, Felipe? Rodrigo aí é o Rodrigo. Valoriza isso. Tá, tá, tá sentindo como se, se estivesse normal, sem vibração. Para você ter uma ideia, se estivesse sentindo um pequeno chimbre, ele ainda levaria para mim, né? É, não, aqui tá normal. Não tá sentindo é nada. É, aqui tá normal. Navegando como se estivesse sem nenhuma mudança nos pneus. Sem vibração, velocidade chegando a 5 km/h. Sem nenhuma suspensão. A gente, nós acendeu as luzes de pneu baixo no painel durante esse percurso, a calibração do pneu se manteve. Então, o TPMS não houve diferença. Não houve, tá chamando. Não houve diferença, não houve perda. Leitura do painel do carro dos pneus dianteiros e traseiros estão dentro do padrão, né? Não perdeu calibração, correto? Não perdeu calibração. Show de bola, Felipe. Como é que foi a sensação de tocada aí? Normal. Não senti nenhuma diferença, só mesmo naquele primeiro momento que a gente passou espalhando o produto, né? Nos buraquinhos. Bota lá o Nós temos a pressão mantendo igual, tanto dianteira como traseira. Não mudou do que estava. É, ela muda um pouco por causa da temperatura do pneu. É a temperatura, né? Pneu sobe, então assim, obviamente ele mas em termos de mudança significativa nenhuma, tanto que ela se manteve, não teve esvaziamento da hora. Show de bola. Pessoal, então, foi aplicado o produto Tex nos quatro pneus da caminhonete 3E45, foi feito um furo no pneu, o pneu dianteiro, ele já está marcado aqui. A gente já fez o trajeto com o carro, já fez um teste. Aparentemente não teve baixa no pneu, tá normal. O sensor de pneu lá dentro pronto, tá cruzando nada. Agora é só a gente esperar rodar essa semana pra gente ver o resultado. Mas, aparentemente, não mudou nada na na direção do carro. A aerodinâmica ficou, tá tá tá intacta, ficou a mesma coisa. Usamos 2 L 2 L em cada pneu. E aí, como não tenho, não deu para ter nenhuma avaliação no carro, às vezes a gente pode até tentar aumentar o setup ali, tá passando para 2 L 1/2. Isso aí. Aí vamos ver no desenrolar da semana aí, se Deus quiser, agora a gente encontrou a solução.