Altura do perfil

É a altura do perfil, também chamada de série: representa 40% da largura da banda de rodagem. Ou seja, o flanco tem 40% da medida da banda. Quanto menor esse número, mais baixo é o perfil e mais curto é o flanco.

Leia a medida no flanco: o número depois da largura é a série. Séries até 40 são baixas; 45–55 médias; 60 ou mais altas. Em SUVs premium e pickups de luxo, é comum encontrar séries 40 a 55.

Não exatamente: o furo depende do que está no asfalto, não da altura do perfil. Mas o perfil baixo é mais vulnerável a danos estruturais em impacto — um buraco que um perfil alto absorve pode trincar a roda num perfil baixo. E a carcaça mais fina exige atenção redobrada à calibragem.

O selante protege contra furos na banda de rodagem, que respondem por mais de 90% das perfurações. Não evita a trinca do aro por impacto forte — nenhum produto evita. Mas um Tiguan aro 19 com a banda vedada e calibragem mantida roda com menos risco de furo e de perda lenta de pressão, que é o que leva ao superaquecimento.

Na fórmula TEX para automóveis, a altura do perfil define o fator multiplicador: (largura × perfil × aro) × 3,6 para perfil ≤ 40, e × 3 para perfil > 40. Um pneu 225/40 R17 recebe 550 ml. Assim, pneus de perfil baixo recebem dose proporcionalmente maior.

O perfil 40 entra na primeira faixa e usa o fator 3,6; o perfil 55 usa o fator 3. Na prática, a diferença de dose é o fator multiplicador — não a espessura real do flanco, que varia com a largura. A fórmula do manual considera a geometria declarada do pneu para definir a cobertura da banda.

Não. O selante TEX tem pH entre 7,0 e 8,0 (neutro) e contém inibidores de corrosão, formando quatro camadas de proteção: pH neutro, inibidores, barreira contra umidade e barreira contra oxigênio. O aro de liga leve fica protegido, não atacado.

Sim. O procedimento do manual é aplicar e, em seguida, calibrar com 15 PSI acima da pressão ideal, rodar para uniformizar o gel e então ajustar para a pressão de trabalho. Nunca quicar o conjunto roda-pneu no chão após a uniformização, pois o gel volta a se acumular.

Funciona — o equilíbrio dinâmico é hidrodinâmico, semelhante às esferas de balanceamento, e não depende da altura do perfil. O gel preenche microdeformações da rolagem e equilibra o conjunto, desde que não exista defeito mecânico prévio, como aro empenado ou desbalanceamento.

O kit inflador enche o pneu, mas não veda o furo — o ar continua saindo pelo mesmo ponto. Em cascalho, o compressor enche por um lado enquanto o ar escapa pelo outro. O selante veda o furo de dentro para fora; o inflador passa a ser só um reforço emergencial.

Para pneus com câmara, a TEX tem a linha TEX TUBELOCK, com capacidade de vedação de até 6 mm. O resultado é melhor em pneus sem câmara, mas a linha específica atende motos e veículos com câmara, com aplicação única e pH neutro.

Não. O selante não contém colas nem adesivos e age por mecanismo físico, formando um plug dentro do furo. O pH neutro e a composição com fibras de aramida e polímeros são seguros para sensores de pressão (TPMS), rodas e processos de recapagem.

Sim. Em pickups de luxo como Hilux GR-S, que rodam em cascalho onde o desgaste do pneu AT é cerca de 2x maior que no asfalto, o selante mantém a calibragem por longos períodos. Pneu calibrado aquece menos — chega a rodar até 30 °C mais frio —, reduz o desgaste e preserva a carcaça para reforma.

Para veículos leves em geral, a vedação vai até 8 mm. Para SUVs premium e pickups de luxo, a linha ECCO TEX PREMIUM veda até 12 mm, sempre limitada à estrutura e à qualidade da carcaça. É o teto do produto, não uma garantia absoluta.

A dose padrão cobre a banda de rodagem; furos acima do nivelamento do selante — no ombro ou no flanco — não são vedados. Quando a operação tem histórico de furos altos, como na fazenda de dendê, o nivelamento é ajustado para a altura real das ocorrências. O pneu rasgado, cortado ou arrombado não é caso de selante.