Anel de segurança

O anel de segurança é o componente ajustável localizado no centro da bomba dosadora TEX BT300. Ele regula o curso do êmbolo e, com isso, o volume exato de selante injetado a cada ciclo. As marcações da parte metalizada correspondem a ciclos de 50 ml; a leitura correta é feita com a marcação visível sob a base do anel. Com o anel totalmente levantado, a bomba injeta 300 ml. É ele que tira a dosagem do “olhômetro” e transforma a aplicação em um processo repetível.

Esse componente não é item de segurança do pneu, e sim da aplicação. Dose errada compromete a blindagem: selante a menos deixa áreas da banda de rodagem sem cobertura; selante a mais desperdiça produto e não corrige falha de procedimento. A dose certa vem da tabela ou das fórmulas do manual — automóvel usa (largura × perfil × aro) × 3,6 para perfil ≤ 40 ou × 3 para perfil > 40; moto usa (altura″ × largura″) × 0,066, com mínimo de 240 ml. O anel não decide a dose; ele executa com precisão a dose que o cálculo mandou. Entenda o conceito completo de blindagem em nosso guia.

Por que a dose certa é segurança e disponibilidade

O selante TEX age por mecanismo físico: partículas e fibras de aramida são levadas até o furo e formam um plug de dentro para fora, ancorado na estrutura do pneu. A capacidade de vedação depende da carcaça — por isso o manual fala em “até X mm” e nunca em garantia absoluta. A dose padrão cobre a banda de rodagem, onde ocorrem mais de 90% dos furos; ombro e flanco não são cobertos pela dose normal, e pneu rasgado, cortado ou arrombado não é caso de selante.

Numa frota, a parada por furo tem custo que vai além do reparo: hora do veículo parado, hora do motorista, deslocamento de socorro, multa de SLA, carga perdida. O anel de segurança reduz o risco de erro humano na aplicação — uma das causas mais comuns de pneu “blindado” que ainda fura. Com a dose certa e manutenção adequada, a calibragem se mantém por semanas ou meses, a carcaça roda até 30 °C mais fria e o pneu chega à reforma em condições de ganhar mais uma vida. O pneu tratado custa, em média, entre 10% e 15% do valor de um pneu novo — mas isso só se a aplicação foi correta.

Como usar o anel na prática

O procedimento é direto: remova o núcleo da válvula com o saca-válvula e encaixe a mangueira na haste; ajuste o anel no nível de curso pretendido; confira a marcação sob a base do anel; movimente a bomba até injetar a dose calculada; calibre com 15 PSI acima da pressão ideal, rode para uniformizar e ajuste a pressão de trabalho. Depois da uniformização, nunca quique o conjunto roda-pneu no chão — o gel volta a se acumular.

Não confunda o anel de segurança da bomba com a câmara TEX TUBELOCK: essa câmara tem 4 mm de espessura e já sai de fábrica com o composto TEX SUPER no interior. Também não é o mesmo que anel de vedação de aro ou anel de retenção. Cada um tem função distinta; na dúvida, consulte o manual ou o catálogo.

Erros que o anel ajuda a evitar

O erro mais comum é ler a marcação no lado errado: ela deve estar sob a base do anel, não acima. Outro erro é aplicar em pneu no TWI ou abaixo — o manual manda trocar, nunca aplicar selante em pneu careca ou com sulco menor que 5 mm. Também não se aplica em pneu com defeito estrutural, aro empenado, desalinhamento ou problemas de freio/suspensão.

O selante é de aplicação única: dura toda a vida útil do pneu, sem reaplicação, até a desmontagem para reforma. O anel de segurança garante que, nessa única aplicação, a dose seja exatamente a calculada — porque não existe segunda chance para fazer diferente sem abrir o pneu.