Composto de banda de rodagem

É um tipo de pneu que utiliza dois tipos diferentes de compostos de borracha na mesma banda de rodagem. Geralmente, um composto mais duro e resistente ao desgaste é usado na faixa central para aumentar a durabilidade em retas, enquanto um composto mais macio e com maior aderência é aplicado nos ombros para melhorar o desempenho em curvas.

O selante TEX forma uma camada protetora na superfície interna da banda de rodagem. Sua fórmula com pH neutro e livre de adesivos é quimicamente inerte, não reagindo, ressecando ou degradando o composto de borracha. Ele adere à parede interna e só é ativado pela fuga de ar em caso de perfuração.

Não. Os selantes TEX são formulados com pH neutro (7,0 a 8,0) e contêm agentes anticorrosivos. Por não possuírem solventes agressivos, colas ou amônia em sua composição, eles não causam ressecamento, corrosão ou qualquer tipo de dano químico ao composto de borracha ou à estrutura interna do pneu.

Sim, de duas formas principais. Primeiro, ele oferece proteção contra furos que poderiam encerrar prematuramente a vida útil do pneu. Segundo, o selante auxilia na dissipação de calor, o que pode reduzir a temperatura de operação e, consequentemente, retardar a degradação térmica do composto macio, estendendo sua performance.

Não. O selante TEX atua com um princípio de balanceamento hidrodinâmico. Com a rotação da roda, a força centrífuga distribui o gel de maneira perfeitamente uniforme pela banda de rodagem, preenchendo microdeformações e não criando pontos de acúmulo de massa que poderiam causar desbalanceamento.

Não, a aplicação é totalmente compatível com a recapagem. O selante TEX é solúvel em água e pode ser facilmente removido durante o processo de preparação da carcaça para a recapagem, não deixando resíduos que possam comprometer a adesão da nova banda de rodagem.

Os selantes TEX são projetados para operar em uma ampla faixa de temperatura, de -30 °C a +140 °C. Esta faixa cobre com segurança as temperaturas de operação de qualquer pneu, mesmo em condições extremas de uso em pista ou em veículos de carga pesada.

Sim, perfeitamente. Furos pequenos e finos, como os causados por espinhos de mandacaru ou cactos, estão bem dentro da capacidade de vedação dos selantes TEX. Na verdade, são cenários ideais para a atuação do produto, que veda o furo instantaneamente.

Ao vedar a microporosidade da borracha e pequenos furos, o selante mantém a pressão de calibragem estável por mais tempo. Uma pressão correta e constante é crucial para evitar o desgaste acelerado na área central do composto, um problema comum em pneus que rodam com pressão abaixo da recomendada.

Sim. A fórmula é baseada em polímeros, fibras de aramida e água, sem colas, adesivos ou solventes que possam agredir a estrutura química dos diferentes compostos de borracha. Sua neutralidade química garante compatibilidade universal.

A função primária do selante é vedar perfurações causadas por objetos externos, não reparar danos estruturais como rachaduras ou fissuras decorrentes do envelhecimento do composto. Ele atua na prevenção de perda de ar por furos, não na recuperação da borracha.

Sim, o selante é um gel de alta viscosidade desenvolvido para aderir de forma eficaz à superfície interna da banda de rodagem de pneus pneumáticos em geral. Sua consistência garante a formação de uma camada uniforme e estável durante a rodagem.

Quando o pneu atinge o indicador TWI (Tread Wear Indicator), ele chegou ao fim de sua vida útil segura e deve ser substituído. O selante, que foi aplicado uma única vez, é descartado junto com o pneu. Não se deve aplicar selante em pneus com sulco inferior a 5 mm ou que já atingiram o TWI.

A dose padrão do selante é calculada para proteger a banda de rodagem, que é a área onde ocorrem mais de 90% dos furos. A proteção não se estende aos ombros ou flancos (paredes laterais), que não são cobertos pela camada de selante durante a rotação normal.

Não. As fibras de aramida estão suspensas em um gel de alta viscosidade que atua como um lubrificante e veículo. Não há movimento abrasivo contra a parede interna do pneu; o composto de selante se move como uma camada coesa, protegendo em vez de desgastar a borracha.

Nenhuma preparação especial é necessária. O selante é injetado diretamente pela válvula do pneu, que deve estar posicionada corretamente. O pneu deve estar em boas condições, com sulco mínimo de 5 mm e sem danos estruturais pré-existentes.