Vedação de pneu em Equipes de Apoio Rápido / Caminhões de Assistência

Sim, se o furo estiver na banda de rodagem e dentro da capacidade do produto. O TEX OFF ROAD veda furos de até 10 mm; o TEX PRO PLUS, até 12 mm ou mais, dependendo da carcaça. A vedação acontece em milissegundos e o caminhão segue para a assistência sem a parada para troca. Mais de 90% dos furos de especial estão nessa faixa.

Sim. A dosagem é calculada pelo tipo e tamanho do pneu; veículos pesados, com pouca movimentação e carga alta, pedem doses maiores que as de automóvel. O manual traz a tabela por medida e a regra de menor movimentação, maior dose. Em caso de furos múltiplos ou além do ombro, a dose acima da tabela é a orientação.

Vergalhão na banda de rodagem, com diâmetro de até 10 mm, está dentro da cobertura do TEX OFF ROAD; no TEX PRO PLUS, o teto é 12 mm ou mais. O que define o resultado é a estrutura do pneu: se a carcaça foi rompida além de um furo localizado, não há selante que dê conta. Sem estrutura, não há vedação.

Não. O TEX OFF ROAD não altera a superfície externa do pneu, e o resíduo interno é um gel de base aquosa, solúvel em água. O engenheiro desmonta, lava a carcaça e inspeciona normalmente, sem comprometer o laudo. O gel ainda se distribui uniformemente na parede interna, o que ajuda na leitura de áreas de deformação.

O TEX OFF ROAD tem pH 7–8, neutro, e não contém colas, adesivos ou vulcanizantes — não corrói borracha nem componentes internos. A TEX mantém documentação técnica para apresentar ao fabricante. Como é um produto de manutenção, não interfere na garantia estrutural do pneu.

Vale inverter a conta: um único abandono por furo queima inscrição, combustível de transporte e horas da equipe técnica — e ainda desgasta a relação com o patrocinador. Segundo o levantamento de mercado da TEX, o selante representa cerca de 0,4% do custo logístico de uma etapa; o abandono representa 15–20% do orçamento de uma temporada. Cada parada evitada é uma etapa que não estoura o plano.

O TEX OFF ROAD foi dimensionado para esse cenário: veda furos de até 10 mm na banda, o que cobre pedra afiada, arame de cerca e espinho de mandacaru. Furos maiores que rompem a carcaça são dano estrutural e exigem troca de roda. Mais de 90% dos furos na especial são menores que 10 mm, então o selante elimina a parada na maioria dos cenários reais.

Não. Selante preventivo é fluido interno, invisível na lataria e no uniforme — não existe categoria de patrocínio para ele. O pneu continua sendo o pneu do patrocinador; o selante apenas protege o pneu por dentro. Não há cláusula contratual que inclua fluido preventivo interno.

Não. Montadoras de apoio fornecem pneu, suspensão, motor e eletrônica; nenhuma delas atua na categoria de fluido preventivo interno do pneu. Não há sobreposição de fornecimento, então não existe conflito de exclusividade com TEX OFF ROAD.

Muda o que a janela não cobre: o caminhão não chega furado e a equipe não fica sem peças no meio da especial. O selante veda o furo na hora, e o caminhão entra na janela no horário. O KPI protegido é a disponibilidade do apoio no ponto combinado.

É o problema que desorganiza tudo: enquanto o chefe troca pneu, não há coordenação de rádio, não há decisão de estratégia e a equipe fica sem referência. Com o selante, o chefe segue dirigindo e a operação não perde o comando. É uma proteção à função do líder, não só ao pneu.

Funciona, mas o melhor desempenho é em pneus sem câmara. Em pneus com câmara, o selante é aplicado seguindo a orientação do manual para o tipo de montagem, e o mecanismo de vedação continua sendo o tampão físico. Em rally, a recomendação é avaliar a linha específica da TEX para câmaras quando a operação depende muito de câmara reserva.

Não. O gel é formulado para permanecer fluido e distribuído dentro do pneu em ampla faixa térmica — de -30 °C a +140 °C. A aplicação é única e acompanha o pneu até a desmontagem para reforma; não há validade interna nem reaplicação. Antes de usar, basta conferir o sulco mínimo de 5 mm.

Sim. O selante veda trincas de talão e bloqueia a porosidade natural da borracha, devolvendo à operação pneus que seriam descartados por vazamento em microfissura. Isso vale também para pneus vindos de reforma. O reparo é definitivo enquanto a carcaça estiver íntegra.

Selante mantém a calibragem, então a pressão não cai por furo ou porosidade durante o percurso. Com a pressão estável, a roda mantém o diâmetro de rolagem e o odômetro não erra por variação de pneu murcho. É um ganho direto para prova de regularidade e para o acerto de suspensão.