Vedação de pneu em Trilhas de Fim de Semana / Lazer Premium

Sim. O TEX OFF ROAD foi desenvolvido para as pressões baixas do off-road. O plug de fibras de Kevlar não depende de pressão alta para se formar — depende do diferencial de pressão entre o interior do pneu e o ambiente externo, que existe em qualquer furo. A 10 PSI a força centrífuga é menor, mas o composto continua sendo direcionado para o ponto de escape.

O beadlock e o selante resolvem problemas diferentes e se complementam. O beadlock segura o pneu no aro mesmo sem pressão, mas não mantém a pressão: rodando no zero em terreno rápido, o pneu se destrói, o aro aquece e a direção fica comprometida. O TEX OFF ROAD veda o furo antes da perda total, mantendo os PSI para continuar.

O regulamento restringe combustível, óleo de motor e fluidos hidráulicos não especificados — não selante preventivo de aplicação prévia. O TEX OFF ROAD é interno ao pneu, não modifica estrutura de pneu, aro ou válvula e não consta nas listas de veto FIA/FAOR. Antes da etapa, confira o regulamento atual do evento.

O desequilíbrio ocorre quando o selante de grão grosso coagula em bolsas sólidas dentro do pneu — é defeito daquele produto, não da categoria. O TEX OFF ROAD tem viscosidade calibrada para distribuição uniforme pela parede interna e não coagula. O balanceamento permanece dentro de ±5 g, aceitável para pneu off-road.

O técnico de pneu fica no box e no parque fechado — não na especial, onde o furo realmente acontece. Na especial são só piloto e navegador, em terreno sem assistência. O TEX OFF ROAD é o técnico de pneu que cabe na montagem e atua exatamente onde o técnico real não chega.

O TEX OFF ROAD veda furos de até 10 mm na banda de rodagem, onde ocorrem mais de 90% das perfurações. É a diferença entre chegar ao suporte no km 200 ou encerrar a prova no km 50. A vedação é instantânea, desde que a carcaça esteja sadia.

Mousse e selante servem a usos diferentes. O mousse elimina o ar real do pneu e reduz a capacidade de amortecimento, aumentando a carga no sistema de suspensão e o desgaste em terreno variado. Para UTV de lazer em trilha, o TEX OFF ROAD mantém a pressão real, preserva o conforto e ainda protege contra o furo.

A garantia do UTV cobre defeito de fabricação, não manutenção do sistema pneu/câmara. O TEX OFF ROAD tem pH neutro (7,0 a 8,0), não corrói aro, não altera TPMS e não interfere em motor, freio ou suspensão. Não existe base de anulação de garantia pela aplicação do selante.

Não. A aplicação é única e dura toda a vida útil do pneu, sem validade interna e sem reaplicação. O gel permanece ativo na parede interna mesmo com o UTV parado entre uma trilha e outra.

O pneu precisa ter sulco mínimo de 5 mm; no TWI (1,6 mm) ou abaixo, deve ser trocado. Não aplique em pneu careca, rasgado, cortado, com aro empenado, desbalanceado por defeito mecânico ou com problemas de freio, suspensão e alinhamento. O selante protege pneu sadio — não recupera pneu condenado.

A dose padrão cobre a banda de rodagem, onde ocorrem mais de 90% das perfurações. Furos no ombro (quina) e na parede lateral ficam fora da área protegida pela dose padrão, e pneu cortado ou rasgado não é caso de selante. Furo fora da banda pode exigir avaliação da estrutura.

O TEX OFF ROAD tem pH neutro (7,0 a 8,0) e proteção anticorrosiva em quatro camadas, com inibidores de corrosão e barreira contra umidade e oxigênio. Ele protege o aro de aço e de liga leve mesmo em ambiente de areia úmida e sal. O produto opera em faixa de -30 °C a +140 °C.

A vedação é instantânea no ponto de escape de ar, enquanto houver estrutura sadia. No caso do Sertões a 120 km/h, o selante age nos 30 segundos entre a perfuração e a queda total da pressão — os segundos que decidem a prova.

O TEX OFF ROAD tem viscosidade calibrada para distribuir de forma uniforme e não coagula — o balanceamento permanece dentro de ±5 g. Além disso, o gel preenche microdeformações na rolagem e atua como balanceamento hidrodinâmico, semelhante às esferas de balanceamento.

Sim. O procedimento do manual é calibrar com 15 PSI acima da pressão ideal, rodar para uniformizar o gel e então ajustar para a pressão de trabalho. Depois da uniformização, não quique o conjunto roda-pneu no chão — isso faz o gel voltar a se acumular.

Um furo no meio do grupo para todo mundo — e, em turismo premium, gera reembolso e avaliação negativa. Com os pneus selados, a trilha não para. O guia que oferece essa segurança é o que o grupo quer repetir — o ROI entra na primeira saída sem parada.