Como aplicar selante no pneu no segmento Aeroportuario: passo a passo

Por que o pneu de pista não pode esperar um guincho

No ambiente aeroportuário, um pneu murcho não é um inconveniente de manutenção: é uma falha operacional com cronômetro. Em cenários críticos, o resgate pode levar 45 minutos — tempo suficiente para interditar uma posição de pátio ou atrasar uma missão. Como o selante age por dentro, ele elimina essa janela de espera. O TEX PRO PLUS é um gel de alta viscosidade, à base de fibras de aramida (Kevlar) e polímeros, distribuído na parede interna do pneu.

Para o panorama completo do segmento, veja o guia completo de blindagem de pneu para aeroportuario.

Mais de 90% dos furos ocorrem na banda de rodagem (footprint), exatamente a região que o gel cobre na dose padrão. Furos no ombro ou flanco não são cobertos pela dose padrão; pneu rasgado, cortado ou arrombado não é caso de selante. O produto tem pH neutro (7,0 a 8,0), contém anti-corrosivos e atua em uma faixa de -30 °C a +140 °C. Para integrar isso à frota, o manual de aplicação define as condições de uso e os limites da carcaça.

O que o TEX PRO PLUS faz — e os limites que você precisa respeitar

Antes de aplicar, é preciso saber o que o selante pode e o que não pode fazer. O TEX PRO PLUS veda furos por pressão interna: as partículas sólidas e as fibras entram no furo e o gel age como ligante, formando um tampão flexível e permanente. A vedação é instantânea em qualquer ponto de escape de ar, desde que o pneu tenha estrutura sadia.

Isso não cobre defeito mecânico: pneu careca, desbalanceado, com aro empenado, freio ou suspensão com defeito, ou veículo desalinhado não deve receber o produto. O sulco mínimo para aplicar é 5 mm; o TWI (indicador de desgaste) está em 1,6 mm. Por ser um gel viscoso, o selante faz balanceamento hidrodinâmico, preenchendo microdeformações na rolagem, de forma semelhante a esferas de balanceamento. Mas ele não corrige defeito mecânico — um pneu com bolha ou roda empenada continua com o mesmo comportamento. Esse crivo técnico evita aplicar o produto em pneu que não tem condições de rodar.

Passo a passo: aplicação pela válvula, sem desmontar

A aplicação do TEX PRO PLUS é feita pela válvula do pneu, sem desmontar nada. O procedimento começa com uma inspeção rasa: retire o objeto perfurante, confira se o furo está na banda de rodagem e se o sulco tem pelo menos 5 mm. Em seguida, esvazie o pneu para permitir a entrada do selante com o equipamento certo — bomba BT300 ou bags de aplicação.

A dose deve seguir a orientação do fabricante para o tipo e o tamanho do pneu. Uma fórmula prática usada no manual é: (altura × largura) × 0,066 = doses; multiplique o resultado por 29,5 para obter o volume em ml. Depois de injetar o produto, recoloque a válvula, calibre o pneu na pressão de operação e gire a roda para distribuir o gel na parede interna. O serviço é rápido: qualquer mecânico de frota aplica em 15–20 minutos. A orientação detalhada das etapas está no catálogo de produtos. A aplicação é única — não existe reaplicação nem validade interna.

Como dimensionar a dose para equipamentos de pátio

A dosagem não é chutada: ela deriva da geometria do pneu e da condição de uso. Para frotas aeroportuárias, a fórmula (altura × largura) × 0,066, convertida com o fator 29,5 para ml, é um bom ponto de partida, mas a dose final depende do tipo de equipamento e da exposição a furos.

O princípio do manual é simples: menor movimentação pede maior dose — por isso máquinas de deslocamento lento e operação intermitente recebem volume maior. Se o equipamento acumula muitos furos ou apresenta furo além do ombro, use dose acima da tabela. Isso é comum em áreas de pátio onde há detritos de pista, parafusos e rebites. Para veículos de grande porte, o TEX PRO PLUS é o produto da linha para aplicações pesadas. O importante é registrar a dose aplicada em cada pneu. A comparação com outros selantes para a categoria de utilitários pode ser feita no catálogo técnico.

Cuidados pós-aplicação: não quique a roda na hora do balanceamento

Depois de aplicar e uniformizar o selante, a manutenção preventiva continua. Se o motorista sentir desconforto de desbalanceamento perceptível ao volante, o manual orienta fazer o balanceamento da roda — mas com um cuidado específico: ao retirar a roda do veículo, não deixe o conjunto quicar no chão. Esse hábito comum faz o gel acumular num lado só, comprometendo o balanceamento e exigindo carga de chumbo alta.

Como o TEX PRO PLUS é altamente viscoso, ele permite balanceamento quantas vezes forem necessárias durante a vida útil do pneu, e também permite rodízio sem perda da substância. O produto não é líquido, então não desbalanceia com o movimento. Se a vibração persistir, a conferência deve ir para o pneu (bolhas, deslocamentos, rodas empenadas) e para as condições mecânicas do veículo. Toda a sequência de verificação está documentada no manual de aplicação.

Aplicação única: blindagem de frota com suporte de fábrica

A grande vantagem operacional do TEX PRO PLUS é a aplicação única. Depois de injetado, ele fica ativo durante toda a vida útil do pneu, sem reaplicação e sem validade interna. Como o gel é solúvel em água, ele não atrapalha a recapagem: no momento do serviço, o selante sai com a lavagem. Também é compatível com TPMS, porque não contém colas nem adesivos metálicos.