TEX PRO PLUS

Não necessariamente. As usinas são justamente o exemplo dado pela fábrica: o mesmo pneu 295 pode rodar no transporte rodoviário ou em ambiente mais severo, e essa diferença de severidade pode exigir ajuste na dosagem ou até no tipo de selante. As fórmulas indicam a dosagem mínima; em operação severa, com muitos furos e furos grandes, acrescentam-se 40% ao volume calculado. A definição parte da análise da operação e do histórico de danos.

Não. A dosagem padrão protege a banda de rodagem; ombro e flancos dependem de dosagem de ajuste. Se o furo ocorre acima do nível do selante, o produto não chega até ele. A correção é de nivelamento: identifique, em um pneu velho da própria operação, a altura em que os furos se repetem e defina o novo nível de selante por esse padrão. Anote o volume em litros e replique nas próximas aplicações.

Não. O selante TEX não tem ponto de fulgor: não é inflamável, não é combustível, não é explosivo, não é oxidante nem reativo, e é estável. Trata-se de um produto à base de água, que trabalha fisicamente, e não quimicamente. Ele também é quimicamente inerte, ou seja, não reage com a borracha do pneu.

Não. Toda a linha de selantes TEX mantém pH entre 7 e 8, neutro a levemente básico, faixa que minimiza a corrosão. O selante contém componentes anticorrosivos, que impedem a formação de óxidos de ferro, e cria uma camada protetora sobre a roda de ferro, bloqueando a entrada de umidade e oxigênio. Ele é quimicamente inerte e não tem efeito sobre a borracha nem sobre a roda.

Sim. Para garantir total desempenho, o produto deve ser aplicado em todos os pneus do veículo. Antes, verifique o estado de cada um: o selante não deve ser aplicado em pneu careca ou com defeito, nem em rodas desalinhadas ou aros empenados, porque a aplicação agrava o problema. A dose é calculada pela medida de cada pneu, e as fórmulas do manual técnico indicam a dosagem mínima.

Sim, esse é um limite do produto. O selante é totalmente solúvel em água: o excesso de água dentro do pneu dilui o composto e o torna ineficaz, e ele não é eficaz em pneus cheios com água. A água pode entrar por compressores sem filtro ou sem purga; por isso, sangre a linha de ar antes de calibrar. Se sair líquido branco pelo furo e o ar continuar vazando, lave e seque o pneu e reaplique o selante.