Carga de torção

É uma força de torção que atua sobre o conjunto roda-pneu, gerada pela flexão do chassi do veículo em terrenos irregulares. Essa força tende a torcer o pneu em seu próprio eixo, aplicando estresse significativo sobre sua estrutura, especialmente nos talões e flancos.

Veículos que operam em terrenos não pavimentados e acidentados, como caminhões articulados (ADTs), equipamentos de mineração, máquinas florestais, tratores agrícolas e veículos militares. A estrutura desses veículos é projetada para flexionar, transmitindo cargas de torção aos pneus.

A pressão de ar interna é o que confere rigidez estrutural ao pneu. Com a pressão correta, o pneu mantém sua forma e o talão firmemente assentado no aro, resistindo à deformação causada pela torção. Pneus com baixa pressão são mais suscetíveis a falhas estruturais, incluindo o destalonamento.

Destalonamento é o desencaixe do talão do pneu do aro da roda, resultando em perda total e instantânea de pressão. Cargas de torção em um pneu com pressão insuficiente podem forçar o talão para fora do seu assento, causando essa falha crítica e perigosa.

O selante atua de forma preventiva ao manter a pressão de ar ideal do pneu. Ao vedar perfurações instantaneamente, ele evita a perda de pressão que torna o pneu vulnerável ao destalonamento sob cargas de torção, garantindo a integridade estrutural necessária para suportar tais esforços.

O selante TEX mantém a pressão interna do pneu ao vedar furos de forma imediata. Adicionalmente, seu efeito de balanceamento hidrodinâmico melhora a estabilidade do conjunto, ajudando a distribuir as forças de maneira mais uniforme e a reduzir as vibrações induzidas pela torção.

Sim, a linha TEX OTR é especificamente formulada para aplicações de serviço pesado como em ADTs. A sua capacidade de vedar grandes perfurações e manter a pressão é essencial para esses veículos, que operam sob constantes e severas cargas de torção.

A torção em si não causa perfurações, mas o estresse que ela impõe à carcaça pode agravar danos existentes. Um pneu deformado pela torção pode aumentar a tensão ao redor de um objeto perfurante, potencializando o rasgo e a perda de ar.

Sim, os produtos da linha TEX OTR e TEX PRO PLUS são desenvolvidos para as condições extremas de minas e pedreiras. Eles vedam perfurações causadas por rochas afiadas e fragmentos metálicos, garantindo a continuidade operacional e a segurança dos veículos.

Para equipamentos pesados como os de mineração e construção, o TEX OTR é o mais indicado. Para caminhões rodoviários que transitam em estradas de terra ou canteiros, como os florestais, o TEX FLORESTAL e o TEX PRO PLUS são as soluções recomendadas.

Sim. Ao distribuir-se uniformemente e compensar desequilíbrios, o selante reduz vibrações e melhora o contato do pneu com o solo. Essa estabilidade adicional é crucial quando o veículo está sendo submetido a forças de torção em terrenos irregulares.

Ambos são afetados, mas os pneus sem câmara (tubeless) geralmente possuem uma estrutura mais robusta no talão, oferecendo maior resistência ao destalonamento. O selante TEX oferece os melhores resultados em pneus sem câmara, garantindo uma vedação mais eficaz e segura.

Não. O selante TEX tem pH neutro (7,0-8,0) e não contém adesivos ou solventes agressivos, sendo quimicamente inerte à borracha e aos componentes metálicos. Ele atua na câmara de ar, vedando furos sem alterar as propriedades estruturais da carcaça do pneu.

O limite de carga é determinado pelo fabricante do pneu e do veículo, não pelo selante. A função do selante é garantir que o pneu opere dentro de seus parâmetros de projeto, mantendo a pressão correta para suportar as cargas para as quais foi projetado.

A vibração ajuda a manter o selante em estado ativo, distribuindo-o continuamente pela banda de rodagem. Em operações de alta vibração, como em scrapers, o selante melhora a vedação e contribui para o amortecimento, ajudando o pneu a gerenciar o estresse combinado de impacto e torção.

O selante melhora a resposta do pneu à torção ao garantir que sua pressão interna permaneça constante. Um pneu corretamente pressurizado responde de forma previsível e segura, mantendo sua pegada e rigidez lateral, mesmo sob estresse de torção.