Prego no pneu

Sim. Para moto com câmara, a solução é a TEX TUBELOCK: uma câmara blindada de fábrica com o composto TEX, que substitui a câmara comum e veda furos de até 6 mm. A câmara comum, ao furar, tende a rasgar; a TUBELOCK foi feita para resistir ao prego e manter o ar até o fim da entrega. É aplicação única, sem validade interna e sem reaplicação.

O TEX PRO age de dentro para fora: quando o prego perfura, as fibras de aramida e o gel formam um tampão no ponto de escape antes que a pressão caia. Como é preventivo e reparador, ele funciona mesmo se o furo já aconteceu, desde que a estrutura do pneu esteja sadia e o furo esteja na banda de rodagem. O reparo é definitivo enquanto a carcaça estiver íntegra.

Sim, esse é o desenho do produto preventivo. O selante já está distribuído na parede interna do pneu antes do furo; no momento em que o prego entra, ele veda o furo em segundos, sem que você precise parar. Você só vai descobrir o prego quando trocar o pneu, e a corrida não é interrompida.

A dose padrão cobre a banda de rodagem, onde ocorrem mais de 90% dos furos. Furo no ombro (quina) ou na parede lateral (flanco) fica fora da área protegida pela dose normal; nesses casos, o manual indica dose acima da tabela e avaliação da carcaça — pneu cortado ou rasgado não é caso de selante.

Com sobrecarga, um pneu fino fura com mais facilidade e o risco de queda é real. O selante não substitui calibragem correta, mas veda o furo antes da pressão cair — mesmo com o peso do garupa. Isso corta o evento que leva à queda e protege o passageiro, que é o que o aplicativo avalia na hora de te desativar.

Não. O sulco mínimo para aplicação é 5 mm; quando as barras TWI de 1,6 mm aparecem, o pneu deve ser trocado. Selante em pneu careca ou defeituoso não é aplicação válida, porque não há estrutura de borracha suficiente para ancorar a vedação. Pneu no fim da vida não é caso de blindagem.

Exatamente nesse vão que o selante faz diferença: a aplicação é preventiva e o reparo acontece sozinho, no momento do furo, sem depender de borracharia aberta. Se o prego entrar depois das 18h, o pneu continua calibrado, a entrega sai e a borracharia pode ser procurada no dia seguinte — ou nem ser procurada, porque o furo fica vedado. O custo do pneu tratado é uma fração do custo de um pneu novo, e cada parada evitada é uma rota que não estoura o SLA.

Spray de furo é emergencial: entra no pneu já furado e depende de pressurização na hora do socorro. O selante preventivo é aplicado antes do furo, fica distribuído por dentro e age no instante da perfuração, de dentro para fora, antes que o ar escape. São mecanismos e momentos de uso completamente diferentes; por isso a experiência com spray não serve de referência.

A empresa paga o remendo, mas não paga o seu tempo parado. Enquanto espera 40 minutos pelo reparo, você não fatura, o protocolo atrasa e o cliente registra reclamação. O selante protege seu histórico de pontualidade — que é o que mantém você como motofrete preferencial da conta — e elimina a ligação de justificativa para o gestor.

A desativação acontece depois do furo; o selante faz o furo não acontecer como parada. O pneu continua calibrado, a corrida é concluída, o passageiro é entregue e não há avaria registrada. Em vez de gastar a semana recuperando o rating, você só percebe o prego na próxima troca de pneu.

A dose mínima é 240 ml. Para medidas maiores, a conta do manual é feita em polegadas: `(altura″ × largura″) × 0,066`. Nunca calcule em centímetros e confira a tabela do fabricante; pneus com muitos furos ou furo além do ombro pedem dose acima da tabela.

Calibre com 15 PSI acima da pressão ideal, rode para uniformizar o gel e então ajuste para a pressão de trabalho. Não quique o conjunto roda-pneu no chão após a uniformização, porque o gel volta a se acumular. O selante mantém a calibragem por longos períodos enquanto o pneu estiver em serviço.

Borracheiro que conhece o TEX não tem problema: o gel é solúvel em água, não gruda nas mãos e não contamina ferramentas, e não impede remendo nem troca. Quem recusa ou cobra extra costuma confundir com sprays de emergência que ressecam e colam por dentro. Mostrar que o produto é lavável resolve a objeção.

Não. O selante tem pH neutro (7,0 a 8,0), inibidores de corrosão e barreiras contra umidade e oxigênio; protege o aro de aço e de liga leve. O balanceamento é hidrodinâmico: o gel preenche microdeformações na rolagem e não desbalanceia a roda — e não corrige defeito mecânico de roda, freio ou suspensão.

Sim. Toda a linha é biodegradável e solúvel em água: na hora da reforma, o gel sai na lavagem, não agride a carcaça e não inviabiliza a recapagem. O reparo feito com selante preserva a carcaça apta à reforma, enquanto a vulcanização, em alguns casos, inutiliza a carcaça para a próxima recauchutagem.