Composto Elastomérico

O que é o composto elastomérico TEX

O composto elastomérico é o coração dos selantes TEX: um gel de alta viscosidade que combina polímeros, fibras de aramida (Kevlar), filossilicato estancador e antioxidantes. Diferente de produtos que colam o furo por ação química, o composto TEX age fisicamente: a pressão interna empurra as fibras para dentro da perfuração e o gel as aglutina em um plug flexível e permanente. O termo “elastomérico” descreve exatamente essa capacidade: o tampão deforma e retorna junto com a carcaça a cada rotação, sem se romper. A viscosidade — medida entre 600 e 11.000 cP conforme a linha — é o que define se o gel cobre bem a parede interna de um pneu de moto ou se permanece estável em um pneu OTR gigante. Em todos os casos, ele foi projetado para trabalhar tanto em pneus com ar quanto com água, com e sem câmara. Não é um produto universal: cada formulação tem uma capacidade de vedação que varia de até 7 mm (TEX PRO) a até 50 mm ou mais (TEX OTR), sempre limitada pela estrutura do pneu — se a carcaça foi cortada ou rasgada, nenhum composto segura. É o que o manual técnico define como blindagem preventiva e reparadora.

Como o composto veda furos e mantém a pressão

A proteção só começa de verdade depois da equalização. Ao receber o veículo com o composto recém-aplicado, é preciso circular em velocidades de rodovia, mantendo cada faixa de 10 km/h por alguns segundos, até o volante parar de vibrar — esse é o sinal de que o gel se espalhou e criou a camada uniforme. A partir daí, um furo na banda de rodagem é vedado após cerca de 3 km de rolagem. O composto atua na causa de dois problemas caros: a perda de pressão e o estouro. Pneus com selante TEX mantêm a calibragem por semanas ou meses, enquanto pneus sem tratamento perdem pressão no ciclo de 10 a 15 dias recomendado pelos fabricantes. Carcaça calibrada aquece menos — até 30 °C mais fria — e o composto ainda dissipa o calor gerado na rolagem. Segundo a literatura dos fabricantes de pneus, rodar com a pressão correta reduz em média 8% do diesel (6% da gasolina) e aumenta a vida útil do pneu entre 25% e 35%. Para uma frota rodoviária, isso significa menos paradas por recalibragem, menos pneus destruídos por descalibragem e mais segurança. E quando o pneu é tratado desde a primeira vida, com estrutura dentro do padrão, o risco de explosão pode até ser eliminado.

Dosagem e aplicação em cada veículo

A dose do composto elastomérico é calculada pela medida do pneu. Em automóvel de perfil alto, multiplica-se (largura × perfil × aro) por 3; em perfil ≤ 40, por 3,6. Exemplo: 225/40 R17 → 550 ml. Na moto, usa-se a medida em polegadas (altura × largura) × 0,066, com mínimo de 240 ml. Pneus de baixa movimentação, como os de trator, pedem dose maior. A aplicação pode ser feita pelo bico (nas versões com bomba ou bag) ou por abertura do pneu, dependendo da linha. Antes de aplicar, verifique o sulco: o mínimo é 5 mm; no TWI (1,6 mm) ou abaixo, o pneu deve ser trocado. Após a aplicação, calibre com 15 PSI acima da pressão ideal, rode para uniformizar e depois ajuste para a pressão de trabalho. Nunca quique o conjunto pneu-roda no chão: isso faz o gel se acumular de novo. Cada linha TEX tem cor própria — preto, azul escuro, azul claro, roxo, vermelho, verde, marrom — para que o composto original seja identificado à vista. A aplicação é única, sem reaplicação nem validade interna: o gel dura até o pneu ser desmontado para reforma. Para escolher a linha certa, o catálogo lista as opções por segmento, desde motos até máquinas florestais.