Vedação de pneu em ADT - Dumper Articulado

O que é a vedação de pneu em ADT – Dumper Articulado

A vedação de pneu em ADT (caminhão articulado usado no transporte de entulho e material de demolição) é feita com o TEX OTR, selante preventivo e reparador aplicado por dentro do pneu. O produto é um gel de alta viscosidade que contém microfibras de Kevlar/aramida e polímeros. Quando um furo acontece na banda de rodagem, a pressão interna empurra as microfibras até o ponto de escape de ar, onde formam um tampão flexível e ancorado na carcaça, de dentro para fora. A vedação ocorre em milissegundos, sem uso de cola ou adesivo.

A elevada viscosidade do gel é o que permite que ele permaneça aderido à superfície interna do pneu mesmo com o veículo parado, sem escoar para o ponto mais baixo. Durante a rolagem, as microfibras se alinham no fluxo do ar que escapa e se entrelaçam no furo, criando uma vedação que acompanha a flexão da carcaça. As microfibras de aramida têm alta tenacidade e resistência ao cisalhamento, o que mantém o tampão íntegro mesmo quando o pneu deforma sob carga. A capacidade de vedação do TEX OTR é de furos de até 50 mm ou mais, sempre limitada à qualidade da carcaça e à estrutura do pneu. Em um ADT, que opera em canteiro com ferragem afiada, vergalhão e fragmentos de aço, a aplicação evita que um furo pare a máquina na rampa ou no meio do trajeto. O selante é aplicação única: permanece no pneu por toda a vida útil, sem necessidade de reaplicação e sem validade interna.

Benefícios operacionais e técnicos

Em equipamentos de linha amarela, o TEX OTR oferece ganhos mensuráveis citados no manual: aumento de 25 a 35% na vida útil do pneu, economia de 6 a 8% de combustível pelo balanceamento hidrodinâmico e redução de temperatura em até 30 °C. O balanceamento hidrodinâmico ocorre porque o gel se distribui uniformemente por dentro do pneu, preenchendo microdeformações na rolagem — sem criar peso pontual e sem alterar a dirigibilidade, a frenagem ou a estabilidade do ADT carregado. Esse efeito é contínuo: a massa líquida se desloca para o lado oposto a cada perda de banda, compensando dinamicamente o desgaste progressivo da rodagem, algo que um contrapeso fixo de chumbo não consegue fazer.

A redução de temperatura da carcaça é um fator direto na longevidade do pneu, pois o calor excessivo acelera a degradação do composto de borracha e favorece a separação da banda. Ao reduzir a fricção interna entre o gel e a carcaça, o selante atua como regulador térmico — a rolagem em estradas de canteiro com piso quente e abrasivo tende a elevar a temperatura interna; com o TEX OTR, esse pico é amortecido. O selante fica 100% interno ao pneu e não interfere na banda de contato com o solo. É compatível com TPMS (sistema de monitoramento de pressão), não corrói o aro (pH neutro, entre 7,0 e 8,0) e é solúvel em água no momento da recapagem, sendo compatível com o processo. A aplicação não compromete a estrutura do pneu nem modifica o veículo — é insumo de manutenção preventiva, não uma alteração mecânica.

Critérios de aplicação e limitações

A dose de TEX OTR deve seguir a tabela de aplicação do manual, conforme o tamanho e o tipo do pneu. O produto é injetado pela válvula com pistola dosadora, após a limpeza do aro e a retirada do núcleo da válvula; em seguida, a pressão é recalibrada para a especificação do fabricante do pneu. Em caso de múltiplos furos ou furos além da banda de rodagem, pode ser necessário aumentar a dose. Porém, o produto atua na banda de rodagem (footprint), onde ocorrem mais de 90% dos furos. Ombro (quina) e paredes laterais (flanco) não são cobertos pela dose padrão, e pneus com cortes, rasgos ou arrombamentos não são caso de selante — nesses locais, a deformação da carcaça é intensa e não há vedação estrutural capaz de suportar a abertura da fissura.

Antes de aplicar, é obrigatório verificar as condições do pneu e do veículo: sulco mínimo de 5 mm, respeitando o TWI (barras de desgaste em 1,6 mm) — no TWI ou abaixo, o pneu deve ser trocado. Não aplicar em pneu careca, com defeito estrutural, desbalanceado, com aro empenado, ou em veículo com freio, suspensão ou alinhamento irregulares. A vedação é eficaz apenas se o pneu tiver estrutura sadia: um pneu com deformação, separação de banda ou impacto anterior não será salvo pelo selante; ele apenas veda o furo, não recompõe a integridade da carcaça. Nesse cenário, o TEX OTR reduz drasticamente as paradas não programadas em operações de ADT, preservando o cronograma da obra e o investimento no pneu.

Para saber mais, veja como funciona a blindagem de pneus, o verbete de OTR e a orientação sobre como usar selante para pneu de moto.