KIT PÁ CARREGADEIRA

O KIT PÁ CARREGADEIRA é formado por 2 baldes de TEX PRO PLUS, conforme a tabela oficial de produtos. O TEX PRO PLUS é o selante indicado para caminhões, ônibus, máquinas de movimentação e pneus de grande porte, e é amplamente usado em máquinas da linha amarela. O gel tem cor amarelo esverdeado e é projetado para pneus sem câmara de ar.

O TEX PRO PLUS, que compõe o KIT PÁ CARREGADEIRA, tem fator de vedação de 12 mm, ou mais, conforme a qualidade do pneu. Vedar furos grandes depende sempre da qualidade e da robustez do pneu: quanto melhores, maior a resposta do selante. A dosagem padrão contempla a proteção da banda de rodagem; ombro e flancos pedem dosagens de ajuste, que vêm da análise da operação.

Pela lateral do pneu ou com o pneu aberto, na hora da montagem. O TEX PRO PLUS não pode ser aplicado pelo bico: os compostos da linha premium são altamente carregados de polímeros, e a instalação é feita afastando a lateral e despejando o volume com uma jarra com escala em litros. Depois da aplicação, movimente a máquina por pelo menos 5 km, para que a força centrífuga ajude a distribuir o produto por igual dentro do pneu.

Veda, desde que a dosagem considere a baixa velocidade. O selante é pressionado contra o furo pelo peso do veículo, pela pressão interna e pela movimentação do pneu em contato com o solo. O exemplo da fábrica é o do trator: por rodar em baixa velocidade, requer dosagem maior de selante para compensar a menor movimentação e vedar rápido, mesmo com o giro lento do pneu. A velocidade média de circulação entra na especificação do selante.

Em três casos: quando o pneu rasga ou corta, quando há arrombamento da estrutura e quando o nível de selante é insuficiente, pois um furo acima do nível do produto não é alcançado por ele. Sem estrutura física para o selante ancorar, não há vedação. Para trabalhos de mineração, a indicação é o TEX OTR, mais robusto que o TEX PRO PLUS, com fator de vedação de 10 a 50 mm, conforme a qualidade do pneu.

Sim. O TEX PRO PLUS não possui colas nem adesivos, tampouco compostos que deteriorem a estrutura do pneu, o que possibilita recauchutagens posteriores. Para o reparo ou a reforma, o selante é removido com água, pois é 100% solúvel: basta enxaguar o interior do pneu e retirar a água. Depois da recauchutagem ou da remontagem do pneu, é necessária uma nova aplicação do produto.