Vedação de pneu em Carretas e Reboques de Sinalização de Obras Viárias

Porque construção robusta protege contra impacto, não contra perfuração. Um prego, parafuso ou fragmento de asfalto atravessa a banda e o pneu perde pressão — e a carreta para, mesmo com o pneu mais reforçado. O TEX PRO PLUS se antecipa: assim que o objeto perfura, o gel é empurrado para o furo e veda antes de a pressão cair.

Veda. O produto é compatível com pneus de reboque e carreta, com câmara ou sem câmara, e o especialista ajusta a dosagem ao tipo de pneu. No furo, as microfibras de Kevlar/aramida ancoram o tampão na carcaça.

A pressão interna empurra o gel de alta viscosidade para o canal do furo. As partículas sólidas e as fibras de aramida se entrelaçam, e o gel age como ligante, formando um tampão flexível de dentro para fora. O processo é físico, não químico, e acontece em segundos.

O TEX PRO PLUS veda furos de até 12 mm ou mais na banda de rodagem, dependendo da estrutura e da qualidade da carcaça. Essa capacidade é suficiente para a prática viária: mais de 90% dos furos são perfurações menores dentro desse limite. Furo no ombro ou na parede lateral não é coberto pela dose padrão.

Sim, e é o cenário que mais preocupa o gerente de operações viárias. A equipe precisa descer no acostamento, sinalizar o entorno e ficar exposta ao tráfego enquanto troca o pneu. Com a vedação preventiva, esse risco simplesmente não ocorre, porque o furo é selado antes de o veículo precisar parar.

Elimina. O furo é vedado na hora, a carreta segue até o ponto de obra e não ocupa a faixa em hipótese alguma. Isso evita o congestionamento, a reclamação e a responsabilidade que recai sobre a operação, independentemente de o equipamento ser do município ou de empresa contratada.

Entre 15 e 20 minutos, feito por qualquer mecânico de frota, sem desmontar o pneu. A aplicação é pela válvula, com bomba ou bag de auto aplicação, e o conjunto roda em seguida para uniformizar o gel. Depois, calibra-se com 15 PSI acima da pressão ideal e ajusta-se à pressão de trabalho.

O produto é licitável como insumo de manutenção preventiva e entra no plano de compras como item de rotina, sem criar rubrica nova. Como a aplicação é única, o custo por veículo é diluído por toda a vida útil do pneu. O investimento único fica abaixo do custo de uma única parada de carreta em rodovia.

Não. O pH é neutro, entre 7,0 e 8,0, e a fórmula contém anti-corrosivos, protegendo o aro de aço e de liga leve. O produto é seguro para TPMS, não usa colas nem adesivos, e é solúvel em água no momento do serviço. A ação é física e não ataca a borracha.

Pelo contrário: para veículos de menor movimentação, o manual orienta dose maior, porque o gel precisa cobrir a parede interna mesmo com a carreta parada. A aplicação segue a regra de menor movimentação, maior dose. A carreta pode ficar estacionada que o selante continua ativo no pneu.

Resiste em faixa ampla, de -30 °C a +140 °C, cobrindo uso diurno e noturno em rodovia. O gel não evapora nem resseca com o calor, porque não é uma base aquosa de spray. A estabilidade térmica é a mesma que se exige de um pneu em serviço pesado.

Não. A aplicação é única e dura a vida útil do pneu em serviço, sem validade interna e sem reaplicação. O selante permanece ativo até o pneu ser desmontado para reforma.

Resolve quando a estrutura do pneu não foi comprometida: o gel entra no furo existente e forma o tampão. Se o pneu estiver rasgado, cortado ou com a carcaça arrombada, o selante não é a solução. Nesses casos, o pneu precisa de avaliação e substituição.

A carcaça calibrada por longos períodos aquece menos e chega a rodar até 30 °C mais fria, reduzindo o desgaste interno. O selante é solúvel em água na hora do serviço e não inviabiliza a recapagem. O reparo feito por selante preserva a carcaça apta à reforma.

Reduz, porque ataca a causa: o pneu que perde pressão por furo ou porosidade. Tratado desde a primeira vida útil, o risco de explosão pode até ser eliminado, conforme a capacidade e a qualidade do pneu. A TEX não torna pneus indestrutíveis, mas elimina grande parte dos eventos que levam à parada.

Sem o produto, a calibragem ideal dura em média 10 a 15 dias; com o selante, a pressão se mantém por semanas ou meses enquanto o pneu estiver em serviço. Isso reduz o ciclo de recalibragem veículo a veículo e mantém a carreta pronta para deslocamento. Segundo a literatura dos fabricantes de pneus, pneu calibrado poupa em média 8% de diesel e aumenta a vida útil entre 25% e 35%.

A dosagem segue o tipo e o tamanho do pneu, conforme a tabela do manual. Para veículos com menor movimentação, como reboques de obra, vale a regra de menor movimentação, maior dose. O especialista da TEX orienta o cálculo antes da aplicação.