Vedação de pneu em Maquinário de Pintura de Faixas de Trânsito

Alta carga resiste ao peso, não ao pedrisco do asfalto fresado, ao prego e ao fragmento metálico que cobrem a pista em obra — isso perfura qualquer carcaça. O TEX PRO PLUS é complementar à carcaça robusta: veda furos de até 12 mm ou mais na banda de rodagem. A máquina segue demarcando sem parar no trecho contratado.

O TEX não troca nem altera o pneu especificado: é um fluido preventivo aplicado por dentro, item de manutenção, não componente estrutural. Você mantém o pneu homologado e registra a aplicação no plano de manutenção, com ficha técnica e FISPQ. A ação de vedação acontece por dentro, sem mudar nada no que a norma define.

A cobertura protege por fora contra sol, chuva e poeira, mas não cobre o pneu por dentro. Tinta de poliuretano e solvente que respingam por baixo do chassi e pelo válvula atingem a parede interna. O TEX PRO PLUS age exatamente ali, com pH 7,0 a 8,0 neutro, protegendo a borracha de dentro.

Sim. O resíduo de fresagem em pista em obra atinge velocidade de projétil e perfura qualquer carcaça, inclusive pneu de alta carga. O TEX PRO PLUS veda o furo no ato, imediatamente, pela ação física das microfibras de Kevlar/aramida. A prevenção é o diferencial para a máquina não parar no meio do trecho.

TEX OFF ROAD veda furos de até 10 mm; TEX PRO PLUS veda furos de até 12 mm ou mais, com a mesma ação física de microfibras e gel de alta viscosidade. Para operação rodoviária de pintura de faixas, com pista aberta e resíduos de asfalto, a maior capacidade tende a ser a escolha mais segura. A decisão final considera o estado da carcaça e o histórico de furos do equipamento.

Não. O TEX PRO PLUS tem pH neutro (7,0 a 8,0) e não contém colas nem adesivos, então não agride a borracha. Pelo contrário, a camada interna de selante forma uma barreira polimérica que resiste a compostos orgânicos. A degradação externa por tinta continua sendo tratada pela limpeza e pela cobertura — a proteção interna é complementar.

Furo à noite em pista parcialmente interditada é risco máximo: equipe exposta ao trânsito e janela de obra perdida. Com TEX PRO PLUS, o furo é vedado na hora, a máquina não para e a equipe sai da pista no horário previsto. O selante elimina o furo como variável de risco da operação noturna.

Aguenta — e é justamente nesse regime que ele faz mais diferença. As microfissuras acumuladas por carga e vibração são seladas continuamente antes de virarem furo no meio do ciclo. O TEX PRO PLUS trabalha junto com a carcaça, reduzindo o acúmulo de calor e mantendo a vedação ao longo de centenas de quilômetros.

O suporte resolve o pneu depois que a máquina já parou; não devolve o tempo da janela de obra nem reduz o risco da equipe exposta em pista aberta. O TEX PRO PLUS evita o chamado: veda o furo no ato e a operação segue. É proteção preventiva que atua antes da emergência.

Não. A aplicação é única e dura a vida útil do pneu, sem reaplicação ou validade interna. O selante permanece ativo na parede interna por toda a vida útil, desde que a carcaça esteja sadia e o pneu dentro do sulco mínimo. Em caso de serviço de recapagem, o produto é solúvel em água na hora do serviço.

Sim, desde que o pneu tenha estrutura sadia, sulco mínimo de 5 mm e não tenha chegado ao TWI de 1,6 mm. Pneu careca, cortado, rasgado, arrombado ou com defeito estrutural não é caso de selante. Em pneu usado com desgaste uniforme, a aplicação preventiva é a combinação mais econômica.

Não. O selante faz balanceamento hidrodinâmico: o gel preenche microdeformações na rolagem, mantendo o equilíbrio dinâmico da roda. Ele não desbalanceia, mas também não corrige defeito mecânico, como aro empenado ou pneu com deformação estrutural. O procedimento de aplicação inclui calibrar 15 PSI acima da pressão ideal, rodar para uniformizar e ajustar a pressão de trabalho.

Os furos na lateral não são cobertos pela dose padrão, e pneu rasgado, cortado ou arrombado não é caso de selante. Já a ação química do produto não agride a borracha exposta a solvente: pH 7,0 a 8,0 e barreira polimérica protegem a parede interna. Para furo fora da banda, a carcaça precisa ser avaliada antes de decidir a dose.

A dose segue a tabela de aplicação por tipo e tamanho do pneu; para o mesmo pneu, quanto menor a movimentação, maior a dose. Em máquina de faixas, que alterna deslocamento em rodovia e operação parada demarcando, vale seguir a tabela e, em caso de furos frequentes ou furo além do ombro, usar dose acima da tabela. O ajuste de nivelamento é o procedimento padrão para frotas com furo fora do padrão.