Vedação de pneu em Guindastes de Cais sobre Pneus

O cenário operacional do MHC

Guindastes de Cais sobre Pneus (MHC — Mobile Harbour Crane) são equipamentos portuários críticos: com um pneu furado, o MHC não pode operar e a carga do navio inteiro fica parada. Quando o furo acontece com carga suspensa, o cenário é tratado como emergência portuária classe A, com evacuação do perímetro, apoio da carga com equipamento secundário e verificação estrutural completa. A aplicação de selante preventivo no interior dos pneus muda essa equação: a vedação ocorre no instante do furo, imediatamente, antes que o operador perceba a perda de pressão.

É comum a objeção de que guindastes usam pneus sólidos e não furam. MHC modernos, porém, usam pneus pneumáticos de grande porte justamente para absorver impacto e deformação no piso de pátio portuário. Um parafuso de contêiner, um fragmento metálico ou uma quina de placa podem penetrar a banda de rodagem e iniciar uma perda lenta de pressão. O selante TEX é um gel de alta viscosidade distribuído na parede interna: no ponto de fuga, partículas sólidas e fibras de aramida (Kevlar) entram com o gel, que age como ligante e forma um tampão flexível. A condição indispensável é a estrutura sadia — pneu rasgado, cortado ou arrombado não é caso de selante.

O benefício vai além da continuidade operacional. O manual registra aumento de 25 a 35% na vida útil do pneu, economia de 6 a 8% de combustível e redução de até 30 °C na temperatura de operação. Em um equipamento cujo pneu tem prazo de reposição de 30 a 90 dias, cada furo vedado evita a parada longa e preserva o cronograma do berço.

Produtos, capacidade e limites

Para o segmento industrial, as linhas TEX aplicáveis ao MHC são o TEX PRO PLUS e o TEX OTR. O TEX PRO PLUS veda furos de até 12 mm ou mais na banda de rodagem; o TEX OTR eleva o alcance para até 50 mm ou mais. Em ambas as linhas, o “até” é um teto, não uma promessa fechada: o resultado depende da estrutura e da qualidade da carcaça, que variam mesmo entre pneus da mesma medida comercial. Mais de 90% dos furos em operação industrial são perfurações menores dentro do limite do TEX PRO PLUS; para pneus de maior porte ou cenários mais severos, o TEX OTR é a referência.

A vedação cobre a banda de rodagem — a área de contato, onde ocorrem mais de 90% dos furos. Ombro e paredes laterais não são cobertos pela dose padrão; furos além do ombro exigem avaliação e, quando aplicável, dose acima da tabela. A aplicação exige sulco mínimo de 5 mm; no TWI de 1,6 mm o pneu deve ser substituído, não receber selante. Não aplicar em pneu careca, desbalanceado, com aro empenado, desalinhamento ou defeitos de freio e suspensão.

O produto é seguro para os componentes do pneu e do rodado. O pH é neutro, entre 7,0 e 8,0, com anticorrosivos — não corrói o aro nem agride a borracha. Não contém colas, adesivos ou vulcanizantes, o que o torna compatível com sensores de TPMS e com o processo de recapagem, já que é solúvel em água na hora do serviço. A faixa térmica é ampla: de -30 °C a +140 °C, suficiente para o calor gerado na operação portuária. Como o gel preenche microdeformações durante a rolagem, o produto não desbalanceia — promove equilíbrio hidrodinâmico semelhante ao de esferas balanceadoras, sem corrigir defeitos mecânicos.

Aplicação e chancela técnica

A aplicação é única e segue a tabela do manual, que define a dose por tipo e tamanho de pneu. A regra geral de que menor movimentação exige maior dose — usada em equipamentos como tratores — também orienta o MHC, sempre com o cálculo exato da tabela. O manual orienta teste de varetagem no bico para confirmar o método antes de aplicar. Na dúvida sobre o estado do pneu, a decisão conservadora é substituir: selante não recupera estrutura comprometida.

A chancela técnica é da Betuel Indústria, com químico responsável registrado no CRQ, e a distribuição é da TEX PARTS. Para escolher a linha adequada, consulte o catálogo e a página de máquinas de movimentação; o passo a passo completo está no manual técnico.

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